上汽奧迪迎來交付首年：5萬銷量如何達成？
（原標題：上汽奧迪迎來交付首年：5萬銷量如何達成？）
21世紀經濟報道記者 彭蘇平 上海報道 上汽奧迪正在加速市場“進攻”。1月1日，新年第一天，上汽奧迪A7L（參數丨圖片） 55TFSI（3.0T）開始交付，同時A7L 45TFSI（2.0T）也開啓預售，預售價格爲45.97-51.97萬元。
A7L是上汽奧迪的首款車型。作爲奧迪在華的第二個合資項目，上汽奧迪醞釀數年，終於在2022年正式與廣大用戶見面——帶着不小的“野心”。1月1日下午，上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑對21世紀經濟報道記者表示，希望上汽奧迪第一年的銷售規模超過5萬輛。
爲了達到這個目標，上汽奧迪今年規劃了三款車型，除了已經上市的奧迪A7L，還有一款豪華純電SUV——奧迪Q5 e-tron，以及下半年即將上市的一臺全尺寸大型SUV。
產品之外，上汽奧迪也進行了全新的網絡佈局。如此前所介紹的，上汽奧迪採用全新的代理制模式，在線下零售觸點方面，賈鳴鏑介紹，今年將打造120家門店，包括已經建成的50多家奧迪都市店，以及區域品牌中樞“奧迪之城”、旗艦體驗中心“奧迪進取匯”。
1月1日，全球最大的，也是中國唯一一家“奧迪進取匯”在上海市南京西路商圈揭幕。這個大型的體驗中心佔地2400平方米，由上汽奧迪中方股東——上汽集團總部大樓的一座輔樓改建而成。
“我們希望做豪華車在華生產的‘天花板’，讓用戶體驗到真正的全球豪華品牌的黑科技。”賈鳴鏑如此解釋上汽奧迪在品牌上的核心發力點。這也是上汽奧迪率先嚐試直聯、直銷、全國統一支付的原因之一，如此可以避免用戶過多地關注價格。
不過，作爲一個“豪華品牌新勢力”，上汽奧迪面臨的挑戰並不小。在終端市場上，相比奔馳寶馬，奧迪品牌的溢價略顯落後；在知名度上，上汽奧迪又是一個全新的品牌，產品和渠道還未全面鋪開；而在高端新能源汽車市場上，也早有蔚來、理想等造車新勢力虎視眈眈。
上汽奧迪能否蹚出一條新路呢？
上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑
不和一汽奧迪“搶市場”
在產品規劃方面，相比於其他品牌，上汽奧迪有着不小的“包袱”：如何在一汽奧迪的基礎上打造更創新的產品？如何更好地滿足中國消費者的需求？賈鳴鏑坦言，這個過程經歷了“反反覆覆的工作”。
最終上汽奧迪確定的首款量產車型是奧迪A7L——經典車型奧迪A7的“加長版”。奧迪A7是一款定位介於C級行政/公務和D級豪華轎車之間的四門運動豪華轎跑車，現以進口的方式在國內銷售，而A7L則對A7進行了一些偏家用的改動，例如車身尺寸更大、側面放棄了溜背造型、配置更豐富，等等。而國產後的A7L在定價上也降低了不少，一汽-大衆奧迪的官網顯示，A7起步價58.58萬元，A7L的“低配版”預售價則不到46萬元起。
作爲一個成熟車企打造的新項目，上汽奧迪推出產品的節奏很快，除了A7L，今年還將推出純電車型Q5 e-tron以及一款全尺寸大型SUV，基本是一步到位擴充了上汽奧迪的產品型譜，涵蓋傳統燃油車型和新能源車型。
Q5 e-tron作爲上汽奧迪的第二部車型亮相，上汽奧迪營銷事業總經理高德樂（Thorsten Godulla）表示，這跟奧迪的電動化戰略非常契合，也順應了現在中國市場的發展趨勢。“電車的發展非常強勁，我們預計2025年會有30%的車都是電車，可能在高端品牌裡這個份額會更大。”
在某種程度上，新能源汽車市場的競爭更爲激烈，先行者已經佔據先機，傳統車企的轉型則迫在眉睫，Q5 e-tron是奧迪品牌在華生產的第一款純電平臺豪華SUV，對於奧迪來說意義非同小可。上汽奧迪給它的定位是“海派豪華純電SUV”，希望兼容幷蓄地吸納其他品牌在用戶服務方面的做法，形成智能電動時代更貼合用戶的服務。
關於第三款車型，即全尺寸大型SUV，上汽奧迪並未透漏更多信息。不過賈鳴鏑表示“規劃的每款產品都有一定影響力”，他對上汽奧迪在交付首年取得5萬的銷量頗有信心。
高德樂也稱，奧迪本身具有可靠的產品質量，爲了適應中國的市場，上汽奧迪還給用戶提供了很多選擇，用戶能夠進行定製，滿足他們彰顯個性的需求。
賈鳴鏑介紹，他們目前積累起來的用戶畫像顯示，新的用戶對於性能、個性、時尚等方面非常看重，這跟原來奧迪的受衆羣體有些不同，因此上汽奧迪與原來的奧迪不會形成直接的競爭，而是會形成有益的補充。
線下門店加速擴張
渠道方面的建設，儘管剛剛起步，但上汽奧迪的步伐邁得很快。按照今年120家門店的節奏，上汽奧迪將在全國範圍內實現主要城市的佈局。
在傳統豪華品牌中，奧迪率先進行了渠道變革，上汽奧迪放棄了傳統的批售模式，嘗試了直銷。上汽奧迪的線下渠道，包括遍佈各地的“奧迪都市店”、區域品牌中樞“奧迪之城”以及旗艦體驗中心“奧迪進取匯”，形成一個網狀的結構。
售後服務方面，上汽奧迪則向原來一汽奧迪的4S店進行了招募，原來所有一汽奧迪的4S店都可以成爲上汽奧迪的服務網點。
上汽奧迪希望通過“廠家直銷”解決用戶在當地買不到心儀車型的問題。“在之前的批售模式下，不同配置的車給不同的經銷商，如果你去的經銷商不對，可能就沒有想要的配置的車型，可能要跨幾個城市纔有。將來的直銷模式，庫存不在終端，庫存都在主機廠的前置倉，全國共享。”賈鳴鏑在去年廣州車展期間對21世紀經濟報道記者表示。
在爲各地用戶提供充足車型的基礎上，上汽奧迪還更進一步，實現了上門試駕和上門交付。
“不管用戶將來在哪裡，不管當地有沒有都市店，我們都可以爲用戶實現零距離的服務。”賈鳴鏑介紹，有些都市店曾經開幾十公里爲用戶實現上門試駕，用戶非常感動，驚訝於高端品牌竟然能夠那麼“接地氣”。
這件事同時也反映出，現在車企的服務水平比拼已經達到新的階段，接下來，上汽奧迪將實現異地上門交付。“我們研究了所有的訂單分佈，北到鶴崗，西到塔城，南到三亞。任何一個品牌都不可能把線下體驗點佈局到這些城市，我們只有打通上門交付才能夠服務到全國遍佈各地的用戶。”賈鳴鏑說。
上汽奧迪營銷事業總經理高德樂（Thorsten Godulla）
營銷模式如何創新？
直銷模式下的線下渠道，也成爲品牌展示的重要窗口。
剛剛在上海開幕的中國唯一一家“奧迪進取匯”，集品牌展示、用戶體驗等功能於一體，既能夠向外界展示奧迪的最新技術和品牌文化，也能夠爲用戶提供休閒、社交的場所。
高德樂介紹，在規模龐大的“進取匯”，一樓除了有多輛展車（包括量產車和概念車），還有各種各樣的屏幕、虛擬現實設備，讓用戶從不同的場景下體驗車；二樓則設置了跟生活相關的內容，用戶可以更近距離地體驗到奧迪文化以及它在生活中的實際體現，上汽奧迪在這裡建設了親子中心等場所，這都是爲了更近距離地接觸用戶的生活。
在貼近用戶方面，上汽奧迪也效仿現在的很多品牌，嘗試了用戶共創。在產品層面，在早期先行版的選裝配置中，上汽奧迪就曾根據用戶的意見，在短期內作出了快速反應，2.0T版的A7L上市之後，上汽奧迪也根據用戶具體需求，推出了一些特別定製版；在運營層面，上汽奧迪搭建了用戶社區“上奧匯”，而高端社區“紅圈”的名字就是用戶共創挑選出來的，近期用戶還參與完成了QQ音樂入駐上汽奧迪“上奧匯”之後的金曲歌單……
用戶共創是上汽奧迪作爲一個新品牌迅速與用戶“連接”在一起的方式，而從面向經銷商到直接面向用戶，上汽奧迪必然面臨着不小的挑戰。不過賈鳴鏑樂於與用戶溝通，“APP每天的社羣溝通，我都會親自看、親自回覆。”賈鳴鏑表示，共創應該是一個潛移默化的過程，每天跟用戶的直聯、信息的汲取以及反饋，本身就是共創的重要內容，因爲它影響着團隊決策的思路。
爲了更加貼近年輕用戶羣體的喜好，上汽奧迪還在開年之初宣佈，青年演員、歌手肖戰成爲上汽奧迪品牌代言人。賈鳴鏑表示，代言人只是品牌營銷中的一個動作，希望通過代言人繼續鞏固上汽奧迪品牌的特點，活力的、時尚的、個性的，將這樣的品牌語言傳遞給終端用戶。而接下來，上汽奧迪還將在運營模式上進行更多變革，鞏固奧迪主流高端品牌的定位。
對於上汽奧迪這樣的“豪華品牌新勢力”來說，當前階段，產品和渠道的突破不是最難的，最難的是如何進行營銷模式的創新。“創新營銷模式到底是什麼？應該怎麼做？怎麼把它做好？在這點上我們並沒有前車可循的經驗。”賈鳴鏑坦言。
不同於純粹新的造車勢力，也不同於原來傳統的豪華品牌，上汽奧迪如何通過營銷模式的創新，讓用戶感受到基於創新產品的創新體驗，上汽奧迪還在摸索之中。“我們更多的是在想，這樣行不行、對不對，怎樣讓用戶真的覺得是品牌參與者，只能邊做邊試。”賈鳴鏑表示，他們也要克服原來在傳統主流品牌多年所帶來的困難與阻礙，“原來是那樣做的，現在是這樣做的，如果不對，那麼就換一個做法。而在這個過程中，每天都需要克服新趨勢帶來的困難，這也離不開團隊每一個人的決策。”