上海市民：地鐵免費了？新試點涉及15條線，有人吐槽機器不靈敏
繼今年4月
上海首度在3個地鐵站開啓
“閘機門常開”模式試點後
11月16日
上海地鐵又新增了18座試點車站
與首批3個地鐵站
均爲客流量較小的車站不同
新增車站中
包含早晚高峰客流量較大車站
換乘站及旅遊景點車站
具體試點車站詳見圖
“閘機門常開”模式指的是地鐵站閘機門保持開啓狀態，乘客刷卡或掃碼後，經確認閘機屏幕顯示“綠色通行”箭頭，可以直接通行。
11月16日至11月18日，記者多次來到試點車站並注意到，在連日試點中，市民們正逐漸適應這一模式。同時，有了首輪試點經驗，在本輪試點中，地鐵站也做出了更好的引導。不過，也有乘客提出，閘機掃碼識別率低也是降低進站效率的原因之一。
爺叔測試：
“如果不掃碼會怎樣？”
“怎麼閘機門都不關？是不是壞掉了？”11月16日上午，一位女士正打算離開出站時，注意到2號線世紀公園站的進出站閘機均保持開啓狀態，一邊嘀咕着，一邊半信半疑地掃碼出站。
當日上午9點多，記者在現場看到多位市民發出了類似的疑惑，還有一些市民似乎對此感到很新奇。
“我來試試看，如果不掃碼會怎麼樣。”一位爺叔自言自語地說着往外走，很快被閘機攔下。隨後他掃碼出站，試着從出站閘機進站，又被閘機攔下。
2號線世紀公園站在世紀公園的南邊，週末早上有不少前往公園晨練的遊客。由於附近有多個居民區，因此在工作日早高峰期間，仍是以進站通勤客流爲主。
11月18日，在開啓試點後的首個工作日早高峰，記者再次來到該車站時看到，儘管此時客流量要比周末早上大了不少，不過多數乘客仍能有序通過閘機，極少數乘客在看到沒有關閉的閘機時有一些遲疑，但都很快在工作人員的幫助下快速通過。
當閘機監測到無效車票或無票通過時，閘機門會快速關閉，在乘客後退一步後，閘機門會再次打開。早上9點多，記者通過手錶粗略估算，在5分鐘內，入站閘機關閉了10次左右。這一成績與首次試點後的首個工作日早高峰幾乎一致。
“其實多出入幾次後，和平常進出站沒有太大區別。”在2號線世紀公園站4號口，一名提着買菜車的爺叔對記者說。
不過，記者注意到，針對先前首次試點期間提出的問題，在本輪試點中，車站方也進行了一些改進。
比如，在首次試點中，記者曾注意到有部分乘客看到打開的閘機門時會愣在原地。在本輪試點中，當有乘客表現出遲疑時，會有工作人員立刻主動上前告知“本站正在進行閘機常開門試點”。
另外，此前還有一些乘客因爲打開的閘機門而走錯方向。而在本輪試點中，各試點車站都在出站閘機外安置了易拉寶，上面有“出站閘機、只出不進”的標語，同時在地上貼有“乘客止步”的地貼，進站閘機前也貼有“進站檢票”的地貼。記者在多日的觀察中，幾乎沒有再見到因開門而走錯閘機的乘客。
有市民吐槽掃碼進站識別率較低
不過，還是有個別乘客遭遇到了特別的狀況。
“現在是不收錢了嘛？”兩名拖着行李箱同行的乘客在通過2號線世紀公園站出站閘機時，其中一名乘客的碼沒有刷上，同時也沒有扣費。在記者告知他們這裡正在進行“常開門試點”後，他想要回去重新掃碼出站時，卻被閘機門攔住，無奈下只能前往服務中心求助。
儘管如此，在記者的觀察中，最常見的情況仍是由於網絡或者設備的問題，又或者是兩名乘客貼的太近，乘客刷卡或掃碼沒有成功，但是身體已經先一步越過閘機，導致閘機門關閉。
記者使用手錶粗略估算，在閘機門常開時，一名乘客從刷卡到進站大約需要2秒左右，而正常進入閘機，由於需要等待閘機門關閉再打開，則需要4秒鐘左右。但是，如果因各種原因導致閘機門關閉，乘客需要後退一步再等待開門，則需要更多的時間。
“我是覺得能明顯感覺到要比往日更快一點的，就怕前面有人被攔下來了，整個隊伍都慢了。”在2號線世紀公園站候車的羅先生說。
爲什麼在常開門後，能感覺到有更多人被閘機攔下來呢？
羅先生認爲，很多人都是將閘機門打開作爲掃碼進站或出站成功的標誌。在常開門後，乘客只能通過看閘機屏幕上與閘機門上的顯示燈判斷，部分乘客還沒有轉變習慣，在沒有掃上碼的情況下繼續前行，導致閘機門關閉。
也有市民認爲是刷卡和掃碼識別率較低、延遲太高導致的。
“如果大家都用的是交通卡、紙質車票就不會有這種問題。掃碼的時候機器不靈敏，經常遇到掃不上的問題，再加上掃碼成功的提示不明顯。”在社交平臺相關話題的討論中，一位市民評論道。
“有時候一連換好幾個機器都掃不上碼，即使不在常開門試點的地鐵站，這種情況也很普遍。”另一位市民說。
不過總體來說，“閘機門常開”模式確實對地鐵通行效率有一定提升。
自今年4月上海開啓“閘機門常開”模式試點後，杭州、合肥、深圳、青島等地也紛紛開啓“閘機門常開”模式試點。
據上海地鐵介紹，此前上海三個地鐵站試點效果良好，對高峰客流的通勤有所提升。本次開放的試點車站18個站點涵蓋了不同特徵的車站，將對明年6月份之後是否繼續推廣有借鑑意義。
對於這項新模式的展開
網友們表示
也有網友提出建議
↘來源：東方網