日本加拿大都失敗了，爲什麼中國能成功造出民用大客機？

前言：

波音，空客，兩座大山，幾乎壓得所有後來者喘不過氣。

日本折戟，加拿大沉沙，這片天空，似乎永遠是兩強爭霸的局面。

然而，歷史的慣性並非不可打破，彎道超車的故事也並不少見。

新玩家入局，老霸主是否還能穩坐釣魚臺？中國民航的迅猛發展，是否會讓國際航空業版圖重新洗牌呢？

傳統大型客機研發：經驗與教訓

幾十年來，波音和空客如同兩頭巨獸，盤踞在全球民航市場的頂端，牢牢掌控着技術和市場的話語權。

新玩家想入局？難！日本和加拿大就是前車之鑑。

一個傾注十五年心血，最終只能放棄；另一個幾經波折，無奈賣掉核心業務，黯然退場。

殘酷的現實擺在眼前：挑戰巨頭，談何容易！

這就好比互聯網圈的“贏家通吃”，強者恆強，弱者愈弱。

但歷史告訴我們，沒有永遠的霸主，顛覆式創新往往發生在人們意想不到的地方。

超音速客機，這個曾經被英法協和短暫點亮，又迅速熄滅的領域，如今正重新燃起希望之火。

它就像一條全新的賽道，繞開了波音和空客苦心經營多年的亞音速市場，爲後來者提供了一個彎道超車的絕佳機會。

中國，一個在航空領域奮起直追的後起之秀，正以C919大型客機和“雲行”超音速客機項目，向世界宣告自己的雄心壯志。

是複製SpaceJet和C系列的悲劇，還是走出一條屬於自己的突圍之路？

答案，或許就藏在接下來要講的東西里。

先來看看日本的造飛機之路。

三菱重工，這個曾經制造出“零式戰鬥機”的企業，在民用航空領域卻遭遇了滑鐵盧。

SpaceJet項目，十五年的投入，最終卻以失敗告終。

表面上看，是技術問題導致的，航電系統軟件故障、發動機控制軟件問題、電氣配置問題…各種bug層出不窮，像一顆顆定時炸彈，隨時可能引爆。

這事其實就是因爲日本自己太小了！

他們全國也就那麼一點的飛機保有量，根本不足以支撐大規模的研發和生產。

就像初創企業，市場太小，就算產品再好也難有發展。

問題是，日本政府那邊幫忙也不夠給力。

SpaceJet項目更像是幾個大企業各自爲戰，缺乏統一的協調和規劃，最終只能草草收場。

再看加拿大龐巴迪，他們的C系列客機，雖然拿到了適航證，卻在市場競爭中敗下陣來。

原因很簡單，波音和空客，這兩座大山，實在太難撼動。

龐巴迪被空客收購的事情，更是把這個問題暴露無遺。

沒有國家層面的強力支持，單憑企業的力量，很難與巨頭抗衡。

這就像是自然界裡的生存規則，沒有強大實力，在市場上就會被淘汰。

龐巴迪的失敗，也給中國C919項目敲響了警鐘，在國際市場競爭中，不僅要有技術實力，更要有強大的後盾。

而中國C919的成功，則提供了一個截然不同的範例，更重要的是，中國擁有龐大的民航市場，這是C919成功的基石。

C919憑藉飛機儲備和看好的市場前景，前景一片光明，這就像“農村包圍城市”的策略，先在國內市場紮根，然後慢慢拓展到國際舞臺。

C919的成功，也證明了“市場換技術”這條路的可行性。

探索超音速飛機

曾經遙不可及的超音速飛機，現在正一步步走進現實，但要實現這個夢想，卻並非易事。

最大的挑戰，來自於物理規律本身，“跨音速阻力牆”，就像一道難以逾越的鴻溝，阻礙着飛機速度的提升。

超音速飛行帶來的巨大能耗，更是讓運營成本居高不下，票價太貴，一般乘客都承擔不起，最後只好失望離開。

這就像“燒錢”的創業項目，沒有可持續的盈利模式，最終只能以失敗告終。

中國“雲行”項目，則另闢蹊徑，試圖打破這個魔咒。

設計能垂直起飛和飛得很高的飛機，主要是爲了減少飛行時的空氣摩擦，這樣可以更節省能源。

新材料、新能源、空氣動力學設計的應用，更是爲解決經濟性難題提供了新的思路。

“雲行”項目，不僅僅是一個超音速客機的研發項目，這東西的作用，遠不止於民用航空這麼簡單。

研發超音速飛機將推動衆多前沿科技的進步。

高溫材料、精密製造、空氣動力學仿真…這些領域的創新，將會像漣漪一樣，擴散到航天、軍工等相關產業，形成強大的溢出效應。

這就如同點亮了“科技樹”，一旦某個關鍵技術有了重大突破，就能打開更多的新門路。

超音速飛機領域，中國正迎來一個挑戰西方技術霸權的絕佳機會。

在亞音速客機領域，波音和空客積累了深厚的技術壁壘，後來者很難超越。

但在超音速領域，大家幾乎站在同一起跑線上，這就爲中國提供了彎道超車的可能性。

這就好比“換道超車”，在新的賽道上，老牌巨頭的優勢不再明顯，新玩家有機會實現逆襲。

波音和空客在超音速飛機研發上並不太積極，主要是因爲他們擔心這會影響到現有的亞音速飛機銷售。

這種安於現狀的思維，正好給後來的競爭者提供了趕超的空隙。

“雲行”項目不滿足於普通超音速的成就，它追求馬赫4的極速挑戰，這體現了大膽創新、領先潮流的精神。

在這個新興領域，我國有望靠技術革新贏得先機，不必硬碰硬跟大企業拼傳統技術。

超音速飛機的研發，不僅僅是技術挑戰，它還直接關係到國家的長遠戰略。

這個標誌體現了一個國家的科技和創新能力，對國家形象和國際地位的提升有很大幫助。

這就好比“亮肌肉”，展示自己的實力，才能贏得更多的尊重和話語權。

在全球科技競爭日益激烈的背景下，超音速客機領域的突破，將爲中國贏得更大的戰略主動權。

結語：

我國民航發展勢頭強勁，既遇到很多好機會，也有不少難題要應對。

C919的成功，讓我們看到了希望，但SpaceJet和C系列的失敗，也給我們敲響了警鐘。

在全球民航市場競爭中，沒有永遠的贏家，只有持續的創新，才能立於不敗之地。

信源：

（央視新聞客戶端）——2023年2月7日《耗時十餘年 日本國產“大飛機”研發失敗》

（中國航空報訊）——2017年10月31日《空客收購龐巴迪C系列飛機項目》

（中國經濟網）——2024年10月28日《C919：國產大飛機點燃發展“新引擎”》

（搜狐網）——2024年10月27日《“雲行”超音速飛機驗證機翱翔天際，試飛圓滿成功！"》