人生第二輛車，不可能繞得開豐田

文｜薛雅夫

圖｜薛雅夫

第一批九零後，都三十了。

這幫曾經不可一世、我命由我不由天的傢伙，奈何也走到了自己青春的拐點——三十而立，要麼立業，要麼成家。鬼火少年終有長大的一天。

在男生需要飾演的角色發生改變時，無疑造就了增持第二輛車的剛性需求。這是無法迴避的社會性問題，尤其是在汽車文化濃郁的南方城市。

我曾設想過，我購買第二輛車時的標準。它必須是一輛SUV（有通過性，有較大的空間，能和家人去更遠的地方），最好是豐田（全家老少都能開）。威蘭達符合了我對第二輛車的一切幻想。

青春拐點，終迎來改變

實話說，像這種四平八穩，如陳年老酒一樣的車，是我曾經最不喜歡的。

倒不是說我非愛寶馬M2、奔馳AMG這樣的烈馬不可。但我認爲，一輛車是否能和車主架起溝通橋樑，其核心是：它得有互動，有小情調，纔會越開越有意思。

以前我就覺得駕駛運動型車是快樂的。那種與機械渾然一體，在彎道里“兩人”齊心協力，步伐一致，踩着鋼絲跳舞並闖關的過程，甜蜜且幸福。

可正是如此，這份快樂只能屬於一個人。

而一輛SUV，則可以讓我與家人一起分享愉悅的時光。我承認，試駕威蘭達多少是帶有這樣的私心的。

開過之後，我總會想起豐田章男說過的話，汽油車好玩，但還有另一種樂趣，叫“治癒”。

豐田TNGA架構下的每一款新車，駕駛品質都不會讓人失望，威蘭達也不例外。

它營造的私密空間裡的駕駛感受很好。於繁華喧囂的都市車流中，雙擎的工作模式智能且安靜，讓人毫無感知，卻又能與它達成順暢的溝通。日常開起來，甚至更像是一輛純電動車的感受。它結合了電動車和汽油車的雙重優點，站在天平的中央，取兩家之精華。

我其實並不推薦年輕人的第一輛車選擇這樣的車型。它更適合那些有所經歷，見過人間世俗而厭倦世間浮沉的人。只有這樣的人羣，纔會有從容淡定的心境，也才能與威蘭達的大氣品質不謀而合。

男人會在不同的成長階段，轉變自己的角色，也就會需要更加“適合”自己的車子。年輕氣盛終會碰壁，圓滑纔會更討人歡喜。

設計，是我喜歡它的第二個特點。

新鮮活力不沉悶，尾部之外的任何細節，彷彿都能找到部分濃縮於凌志（廣東人對於雷克薩斯的稱呼）的曼妙身影。我認爲威蘭達的設計是感性的，你能讀懂鋼琴家創作時的溫情，也能靜坐欣賞她演奏時的瘋狂。

我見過它晌午日照時的直率和剛毅，也見過它在都市夜景下的丰姿綽約。我想象，創造它的設計師，應該是一位懂得享受生活的知性女士。

內飾和外觀表裡如一，同爲粗獷、狂野的表達理念，但圍繞着3D式的使用觀感，卻有意想不到的細膩和動心。例如旋鈕的緊緻質感和清脆的掛擋聲，無不在細節之處，表達豐田本應有的質感和紮實的造車基本功。

這副設計，很容易喚起我的一些稚氣，喚起我對情懷高達的濃烈記憶。能將菱形、棱角、炮筒以及真皮縫線等等元素融會貫通，不就是高達世界裡一向倡導的勇敢者精神嗎？

某種程度上，它又守護了我們與心中那位少年的聯繫。

不走尋常路，又何止於設計

更好玩的內容其實還在配置部分。威蘭達的配置分佈，並不是走千篇一律的高中低配路線。在價格最高的車型，其裝備水準反倒不是最多的。

之所以會造成這樣的差異，其實是廣豐方面故意爲之，他們希望能夠給消費者更多的選擇項，有主打科技體驗的科技版（科技配置最爲齊全），而尊貴版則主打質感和輕奢。

在個性化的市場中，能讓年輕用戶代入到自己最想要的版本中，能夠買自己喜歡的車子，像是，把走向未來的指揮權，全權交接在我們自己的手上，讓我們來解決航行的方向。

這波看似摸不着頭腦的打法，其實讓威蘭達核心走量車型錯位形成了自身不可攻破的優勢——在同級中價格低，配置還高得不行。

加上車型平臺是現有競爭體系裡先進性最高的一款，不得不誇，廣豐是想今年明着大幹一場。

這其實很激進，特別是對於一家保守的日系車企而言。不過這也恰恰說明，透過TNGA，豐田內部重現了一股年輕的活力，若自身不愛玩，何以造出好玩的車？

男人三十而立，逆水行舟，不完全都是壓力，也還能有“刺激”。