燃料電池、氫內燃機“雙線並行” 頻迎政策利好下車端氫能應用加速落地

財聯社12月6日訊（記者 張屹鵬）國內氫能產業在2024年收官階段提速下，車端氫氣發動機亦頻頻“點火”，爲氫能賽道的持續發展注入了新動力。

12月5日，作爲國內首款重型商用車缸內直噴氫氣發動機的一汽解放自主研發的CA6HV3氫氣發動機發佈。半個月前的11月14日，爲期六個月、路線里程35公里的氫內燃機實車示範運行啓動，共有8臺車輛和內燃機參加示範運行，包括來自廣汽、吉利的乘用車，一汽解放、中國重汽、東風柳汽的商用車以及濰柴、玉柴等的氫內燃機。其中，由廣汽自主研發、全球首款搭載鉅浪-氫混系統的傳祺新能源E9氫混版位列其中。

氫內燃機被業內人士稱爲繼純電動、氫燃料電池後的“第三條技術路線”，該技術路線在供應商領域的推進速度同樣可觀。中自科技近日表示，已收到新研氫能三款燃料電池發動機的開發定點通知，將成爲其催化劑定點開發供應商。博世氫動力、方正電機、雲內動力亦在近期公佈了氫能領域的最新進展，核心方向亦爲“氫內燃機”。

氫內燃機，可以理解爲把氫氣充進氣缸後，氫氣在氣缸內燃燒做功。業界普遍認爲，氫內燃機本質上是一臺內燃機，企業基於已量產內燃機升級改造後，實現“低成本”的同時規避了氫燃料電池的“高成本”劣勢，且與鋰電池結合後，還能通過混動模式一定程度上解決效率偏低造成的續航問題。今年8月，一汽解放發佈其氫能源最新產品——解放藍途“星熠”氫氣發動機牽引車，該車配置了自主研發的15L氫氣發動機，具有高適應、高動力、高可靠、低成本、低排放等特點。

但在現階段，很多氫內燃機產品仍存在“熱效率偏低”等短板。一汽解放在發佈CA6HV3氫氣發動機時特意強調，這款機型的熱效率可以實現“國內第一”的水平。

“作爲氫能利用的落地場景之一，氫內燃機雖然尚存有短板，但與諸多產業在發展初期離不開國家、地方政府的政策支持，包括氫內燃機在內的氫能領域亦是如此。”有業內人士表示，截至今年10月，我國氫燃料電池汽車示範規模已達1.5萬輛，產業規模創下新高。

12月4日電，廣州市人民政府辦公廳發佈關於印發加快推動氫能產業高質量發展若干措施的通知。通知提到，對氫能產業總投資10億元以上的製造業項目，在省級對其新增實際固定資產投資額不超過2%比例普惠性投資獎勵的基礎上，市級財政給予1∶1配套扶持。對氫能產業立項投資額或總投資1億-10億元的製造業項目，按項目啓動建設後年度固定資產投資總額的1%給予資金獎勵，單個項目累計獎勵金額最高不超過1000萬元。

據財聯社記者不完全統計，近半年來已有多地發佈了針對氫能產業的支持鼓勵政策，包括北京、四川、湖南、成都、深圳、香港等。

“今年3月，國家發改委、國家能源局曾明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分的戰略定位，和氫能產業的中長期發展目標。在這個背景下，氫燃料電池和氫內燃機兩種技術路線的並行發展，都有利於這一規劃目標的實現。”上述業內人士分析稱。

中信證券在最新研報中表示，2024年政策持續發力推動氫能發展：《能源法》明確了氫能的能源地位；綠色轉型、節能降碳方案推動氫能“制儲輸運”全鏈條發展，並有望加速氫能在工業領域的應用；氫能高速相關政策或爲氫能車產業鏈發展提速。預計2025年上述政策有望繼續形成合力，催化新的應用和商業模式落地，帶動FCEV、綠氫產業鏈的高速發展。爲此，中信證券維持氫能行業“強於大市”評級。