奇瑞尹同躍狂追王傳福

作者：喻言

編輯：周智宇

“2024年年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成爲新能源行業第二位，要看到王傳福（比亞迪董事長）的背影。”

去年，奇瑞集團董事長尹同躍給自家新能源發展定下這樣一個小目標。

如今，尹同躍已能看到王傳福的背影了。

數據顯示，5月份，奇瑞集團銷售汽車18.9萬輛，同比增長35.5%；其中新能源銷量42733輛，同比增長279.3%。

這是奇瑞新能源單月銷量首次突破4萬輛大關。近三個月，奇瑞新能源月銷量連續突破2.5萬、3萬和4萬輛。

近期，奇瑞還直接掏出家底，搬出起家時的品牌“風雲”，意圖藉此加速自己的電動化步伐。此外，還有與華爲合作智界S7等產品。今年以來，奇瑞持續拿出“壓箱底”的貨，加速新能源轉型。

如今，風雲再起，尹同躍也希望在新能源時代裡，加快趕上老鄉王傳福的步伐。

轉型

對於自家的新能源發展情形，奇瑞有準確的認識。去年的奇瑞科技日上，尹同躍概括，“起了個大早，趕了個晚集”。

“起了個大早”，意指奇瑞的新能源起步較早。

早在2017年，奇瑞小螞蟻上市，之後一直在細分市場銷量不低，但在更大衆的市場，奇瑞新能源車型一直較少，直到去年，奇瑞在售的車型還是以這兩款小型車爲主。

以2023年全年爲例，奇瑞集團2023年全年銷量超188萬輛，較前一年增長52.6%，表現突出。但是，其新能源累計零售銷量僅爲10.8萬輛，並且銷量還來自於兩款單價不高的微型車——其中奇瑞QQ冰淇淋爲67787輛，奇瑞小螞蟻爲26750輛。

在如此龐大的銷量中，新能源的佔比僅爲5.7%，這在2023年新能源滲透率接近40%的情形下，顯得並不相稱，很明顯，“趕了個晚集”。

從去年開始，奇瑞積極補課。

去年11月，奇瑞正式發佈風雲品牌，並計劃在該品牌旗下，兩年內共推出11款全新車型。

不同於大多還沒有賺錢的新勢力執着於爆款，奇瑞相信“孩子多了好打架”。

在緊接着的廣州車展上，奇瑞集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌參展，亮相了16款新能源車型。

到了今年，僅從密集的發佈會，就能看出來奇瑞補強新能源的着急與決心。

奇瑞密集的車型發佈，也是多生孩子好打架的策略的體現。四個品牌之下，奇瑞推出10款以上的新能源車型，參與激烈的市場競爭。

其中，奇瑞品牌有E06、風雲A9、風雲T9、探索06 C-DM、探索06秘境騎士版等；星途品牌推出星紀元ET、概念車E08，和星紀元ES同平臺打造的智界S7二次上市；捷途品牌有山海T2、T1、T5、T7等，其中包含多款硬派新能源汽車產品；iCar則選擇了和智米汽車團隊的合作，推出V23、X25等新產品。

在新能源的發展上，奇瑞並沒有選擇將雞蛋放在一個籃子裡，而是押注了三種路線。

其中在純電方面，奇瑞開發了E0X高性能電動平臺，星紀元就是該平臺下的車型，與華爲合作的智駕S7也基於該平臺打造，在插混方面，佈局了奇瑞風雲系列、捷途山海系列；在增程方面，雖然尚未有車型佈局，但尹同躍曾透露，奇瑞也在探索。

奇瑞也強調“技術奇瑞”的標籤，並在研發上大手筆投入。

2023年在奇瑞科技日上，尹同躍表示，奇瑞每年將研發投入200億元，未來5年研發投入要超過1000億元、研發人員超過25000人，其中軟件人才比例超過50%，瑤光實驗室數量超過300間，用以在電動化、智能化方面的轉型。

巨大的投入和轉型的態度最終體現在了銷量上。

1-5月份，奇瑞累計銷售汽車900209輛，同比增長51%；新能源成爲增長中的關鍵，銷量達135861輛，同比增長168.9%。新能源佔比增長到15%，與去年相比，已有不小的提升。

5月末，奇瑞汽車旗下新豪華中大型電混SUV風雲T9正式上市。這是風雲新能源旗下的第二款車，當晚就斬獲5萬訂單，也算是一款爆款車型，這也揭示了轉型的成效。

隨着風雲系列訂單的增加，到二季度結束，新能源車型佔總銷量的比重有望進一步增加。

底氣

雖然轉型晚，但奇瑞亦有自己的長板。

每年近200萬輛的銷量，給奇瑞帶來了雄厚的資金實力。2023年，可以說是奇瑞最好的財年。當年，奇瑞集團年營收歷史首次突破3000億元，同比增長超過了50%。

雄厚的資本讓奇瑞在新能源方面的長期投入有了兌現的可能，也是因爲財大氣粗，奇瑞纔可以選擇多個方向，一口氣準備數十款車來驗證市場。

奇瑞的全球化也是其重要的優勢。在中國市場白熱化的當下，比亞迪也已摸到了天花板，行業認爲，接下來，各車企銷量的增長主要依賴在海外市場的發展，比亞迪等車企今年都紛紛加碼出海，試圖在全球各市場分一杯羹。

作爲中國最早一批出海的車企之一，奇瑞的車已出口至海外80餘個國家和地區。2023年奇瑞的188萬輛銷量中，海外銷量就達到94萬輛，佔到半壁江山，當各車企都開始着眼出海之時，奇瑞出海的成績足以讓其他車企豔羨。

在北京車展上，奇瑞的展臺擠滿了來自世界各地的經銷商。據官方數據，共有來自包括西班牙、澳大利亞、南非等十國外交官在內的3000多名海外友人蔘加展臺活動，甚至奇瑞還慷慨地包下兩列高鐵，將這些合作伙伴從北京運往安徽蕪湖參觀奇瑞工廠。

新能源技術方面，奇瑞擁有鯤鵬超能混動C-DM、火星架構超級混動平臺、E0X高性能電動平臺等世界級技術，其中，風雲T9就是搭載1.5T鯤鵬超能C-DM插混系統，從訂單來看，已獲得市場認可。

從當前的環境來看，智能化也將成爲消費者購車決策的重要因素，高階智駕已經下放到10萬-20萬元的車型上，除了與華爲合作的智界S7，奇瑞的其他車型在智能化方面尚未表現出優勢，甚至還沒有趕上，這也是未來奇瑞需要補課的內容。

奇瑞控股的智駕公司大卓智能總經理谷俊麗表示：“希望到2025年奇瑞主銷車型ADAS功能的配置率超過80%，其中L2 +（高速領航功能）配置率超過30%。”

只是當前的新能源賽道，本就非常擁擠，你死我活，和奇瑞一道，吉利等傳統車企也在轉型的道路上走得更堅決，旨在與比亞迪搶“自主一哥”的位置。

奇瑞發佈的產品多集中在10萬至20萬元的價格帶，這在燃油車時代，是奇瑞最得心應手的價格帶。不過到了新能源時代，這一價格帶成了比亞迪擁有定價權的價格帶，要想追上王傳福，尹同躍這位62歲的“老漢”，還要加把勁。