奇瑞也“叛變”入局增程式了！李想的預言正在成爲現實？

隨着星途星紀元ET的發佈，正式宣告了奇瑞汽車也正式加入了增程式車型的隊列。

而奇瑞的特殊之處在於，它是傳統車企大廠，也是一貫被認爲是自主研發實力較強的自主車企，它也推出增程式車型，意味着很多。毫無疑問，增程這顆糖，不少車企都想嘗一嘗。

截至目前，除了問界、理想、哪吒、零跑等造車新勢力之外，還有比亞迪、吉利、東風、長安、北汽、奇瑞等傳統車企，加入了增程式的隊列，唯一沒有推出增程式的傳統大廠，只剩下長城汽車了。去年李想在個人微博發文稱：“中國自主品牌，還在堅持多擋PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線，這個判斷可以2025年來驗證”。如今來看，正在逐步成爲現實。

儘管增程式技術，在網絡上在業內一直有着很大的爭議，但是無論是吹捧還是貶低，本質上其實都是在爲自家的產品站臺。關於增程式，我還是那個觀點，對用戶來說，技術的落後與先進並不是首當其衝的，產品能夠滿足需求、帶來更好的體驗纔是最重要的。

而對車企而言，增程式電動車卻在2023年實現了驚人的銷量躍升，增長率高達174%，增長率遠高於插混車型，很難有車企能夠經受住這個誘惑。

今年2月份，增程式車型零售量1-5名：問界M7（參數丨圖片）、理想L7、理想L9、理想L8以及問界M9，月銷量分別爲21083輛、8459輛、6336輛、5457輛以及5251輛。零售量6-10名：深藍S7、深藍SL03、零跑C10、長安啓源A07以及零跑C11，銷量分別爲4202輛、3987輛、2266輛、1723輛以及1661輛。

關於增程式技術、插混技術的對比，我們之前也出過多個內容了，簡單來說，插混技術勝在高速能耗，以及全工況下的動力性能，但是結構更復雜，成本更高，而增程式車型着高速能耗稍高、發動機不能介入驅動導致動力性能在某些場景下，但是可以通過更大的電機去彌補發動機不能介入驅動的動力損失，並且失速風險更低，頓挫機率更小，結構更簡單，成本更低，但是有。隨着動力電池的價格降低，大電池增程式的方案，可能會成爲市場上新的增長力量。

最最關鍵的是，增程式和插混車型，是完全不同的兩套技術邏輯，插混車型本質上還是油車，以內燃機驅動爲主，而增程式車型本質上是帶着“內燃機充電寶”的電動車，因此，增程式車型是符合電氣化轉型潮流的，而插混車型是在逆勢而行。

當然了，無論是插混還是增程式車型，肯定都是過渡方案，但是啊，至少在固態電池量產，並且成本降低之前，這兩套方案必然會長期作爲主流方案存在，而增程式電動汽車作爲最接近純電的驅動形式，是一套非常優秀的過渡方案。從增長率來看，增程式車型也無疑走在了前面，可能這纔是傳統車企，紛紛“叛變”加入增程式的主要原因。