排除天氣 運安會查人禍或機械故障

針對臺鐵太魯閣號出軌意外，國家運輸安全調查委員會主委楊宏智2日出席記者會說明初步調查情形。（姚志平攝）

臺鐵408次太魯閣號昨於花蓮清水隧道發生重大意外，包含司機員在內已知有50死，國家運輸安全調查委員會表示，昨陸續派出5批調查官到現場蒐證，蒐證、標記完成後，才能讓臺鐵移動車輛。外傳工程車滑動是因爲沒有拉手剎車，運安會強調不能太早下定論，還要進一步瞭解是人爲或機械因素，事實報告預估3到6個月出爐。

運安會主委楊宏智指出，事故約於上午9點28分發生，11點就先派第1批先遣小組，中午12點58分抵達現場附近步行至事發地點，另有部分調查官就近從花蓮、蘇澳趕去，後續第2、3、4批調查官也分乘直升機前往花蓮，與時間賽跑。

初步調查，事故列車8節車廂共有376座位，現場車輪於鋼軌上的刮痕、水泥枕木被破壞、集電弓損壞、肇事工程車遺留車身與車門，都要等調查官標記、蒐證完成才能搬移。同時派出無人機繪製現場3D圖，以利還原事故經過。

至於工程車是否沒有拉手剎車，楊宏智強調不急着下定論，還要進一步瞭解。他說，現場看完可以先排除天氣因素，暗示人爲因素與機械因素會是調查重心，機械因素包括工程車的手剎車，是沒有拉、還是有拉但剎車系統不到位，這都可以從車輛殘骸中做判斷。

目前重要的是蒐集影像，例如監視器有拍到哪些影像資料、有無民衆拍到事發經過，運安會都會蒐集起來，同時下載列車的TCMS控制系統，釐清當時列車操作。旅客訪談部分，將另派出生還小組到各醫院與生還者訪談以瞭解經過。

楊宏智表示，工程車會被列車衝撞，工程車平常是什麼樣的管理模式？人車不能入侵軌道，工地爲什麼沒有圍籬？平常土石或其他人員會不會入侵軌道？各種因素都會用最嚴格標準調查，抽絲剝繭一層一層去看，改善建議要具體去防範事故再發生，調查纔有意義，也纔對得起罹難旅客。