Model 3降到19.9萬?特斯拉新電池拉低價格有戲
本站汽車10月21日報道 今年的大新聞實在太多了，不過對於特斯拉的用戶和潛在用戶來說，最近最大的新聞就是特斯拉Model 3又雙叒叕降價啦……特斯拉到底爲啥能一直降價？是因爲特斯拉過節搞活動？NO，主要還是國產化，尤其是電池方面的原因，而且特斯拉還有後手……這不，就又有傳言Model 3要降到19.9萬了(雖然被官方否認)……
■ 國產之後降了多少錢？
Model 3入門版降了11.4萬，相當於打六八折！
實現國產對於特斯拉還是有着非常大的影響，除開動輒過萬的月銷量，那就是價格了——Model 3入門的“標準續航升級版”此前進口的價格爲36.39萬元，而現在包含基礎版駕駛輔助功能的入門標準續航升級版已經是24.99萬，相當於打了六八折！
就算是和剛剛國產時候的入門車型價格35.58萬元比，也相當於打了七折，驚不驚喜？意不意外？
因爲價格落差太大，一度讓此前購買進口車型的用戶聊起來的時候氣氛變得非常尷尬，畢竟特斯拉在新能源領域還是一個“豪華”品牌——而且據路邊社消息，由於網友非議太大，特斯拉內部也將某些綠色蔬菜定義爲“不可描述”：
有補貼—進入30萬元以內門檻。
特斯拉反覆降價，肯定不會虧本，不然馬斯克的頭髮會越來越少的，那麼他們的成本怎麼控制下來的呢？
首先國產之後，很多零部件，包括電池包，實現了國產之後，零部件的關稅也得到了控制。此外，在中國生產的成本和效率也得到了很好的保障——雖然特斯拉的品控一向口碑平平，但是……看上去中國生產的特斯拉已經算是最好的了。
↑僅用七個月，特斯拉中國工廠就投產了↑
電動車的成本和價格很大程度上來自電池，所以當特斯拉爲國產Model 3更換了國產電池，尤其是如今的磷酸鐵鋰電池之後，成本得到了壓縮，價格也有了更大的操作空間。至於引入磷酸鐵鋰電池具體的變化，下面我們也會細說。
另外，即便是特斯拉，也會面臨新能源補貼的問題——此前，特斯拉調整了Model 3入門車型的價格，使其進入30萬元區間，這樣就可以享受國家補貼。而本次進入25萬元之內，也是補貼計算在內的價格。
■ 磷酸鐵鋰對性能有啥影響？
成本是關鍵，冬季表現全看熱管理
相對三元鋰電池，特斯拉新換的磷酸鐵鋰電池成本更低，安全性更好，但是能量密度和低溫表現也遜色一些——但是解決了核心的成本和價格問題，其他都好說——就比如冬季表現，就看特斯拉如何搞定熱管理系統的效率問題了。
另外，按照常規的路子，磷酸鐵鋰電池的能量密度比三元鋰更低，也就意味着同等容量的電池組，前者的自重更大，也會對車輛的能耗有一定負面影響。不過從目前申報的信息看，特斯拉採用的寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池在電池包內結構和材料上面都有優化，帶來的結果就是在自重增加了100多公斤的情況下，採用磷酸鐵鋰電池版本的標準續航Model 3電池容量增加了3千瓦時，續航里程增加了23公里，性能參數並沒有降低。
■ 特斯拉最新電池啥門道？
“超級18650”亮相——4680電池
能量密度高，價格更低，投產時間未確定
以前特斯拉用的18650電池可以說是業內無人不曉，很多消費者甚至以爲特斯拉就是個大號的電動玩具車——反正都是用的一節一節的乾電池嘛……當然，後期已經升級到了2170，也就是更大尺寸的圓柱電芯。
↑特斯拉此前採用的2170和18650電池↑
前不久特斯拉剛剛發佈了自己的最新電池技術，也就是業內稱爲“4680”的新電池。這顆新電池的直徑爲46毫米，長度達到了80mm，新電芯容量提升了5倍，輸出功率則提升了6倍，續航能力也增加了16%。
之所以選擇46mm的尺寸，特斯拉拿出了自己的理由，那就是在續航和成本上有一個相對均衡的表現，而繼續增大尺寸，則對於增加續航和減少成本沒有那麼多的貢獻（就跟養雞到一定時間就不怎麼長了一樣）。
按照特斯拉的說法，降低電池單位成本不只是正負極材料和電池設計的問題，也包括電池生產工藝，以及電池（包）和車輛的整合。
* 爲啥取消極耳？
特斯拉的新電池取消了極耳，這主要是爲了縮短充電時間，減少零部件數量（也能降低製造工藝難度和成本）。同時電池的內阻降低，充放電時候也更不容易發熱。從下面的圖也能看出，有極耳的電芯充電時間基本上和直徑成線性關係，而無極耳電芯的充電時間則基本上與電芯直徑關係不大——充電時間也是直接影響電動車使用體驗的因素，就算再無聊，也沒人想把充電當成新的社交方式……
* 核心還是降成本
當然，電動車要想普及，核心還是將成本和價格降到和燃油車相當的水準——尤其是電池的成本。特斯拉的新電池採用了更少的鈷材料，加上各種優化的設計，包括無極耳等，以及更高效的生產設備，都是爲了降低其成本。
除開電芯的設計製造之外，車輛的改進也會同步跟進，包括車輛後車身的大尺寸鋁合金鑄造部件，以及將電池包作爲車輛結構的一部分加以強化設計等，也都是爲了降低成本。
* 未來會針對不同車型應用不同電芯
爲了平衡成本，並與產品定位相符，今後特斯拉也會將不同類型的電池應用在不同車型上：
結語：特斯拉可以說得上是一個讓大家“愛恨交織”的品牌，一方面它的技術創新和駕駛感受確實很有幾把刷子，另一方面品控和營銷又時不時搞點大事情。全新4680電池及配套技術的發佈，最終的結果肯定還會導致降價，只不過具體的車型和時間，就要看特斯拉的心情了。
關於國產Model 3的體驗，也可以看看：