Mercedes-Benz G-Class的硬漢魅力 帶你到亞洲唯一的G級越野車體驗中心一探究竟
記者趙駿宏／攝影
Mercedes-Benz G-Class，這輛俗稱賓士大G的越野車，無論是早期軍規用設計，還是到後來走向民用市場增添實用性和豪華度，除了維持霸氣粗獷的外觀受人景仰外，其越野能力更絲毫沒有因爲市場而有所妥協。
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但究竟G-Class的越野能力能有多強，在一般道路上實在無從體會。於是本站受到了臺灣賓士的邀請，飛往全亞洲首座，全球唯二的中國浙江紹興的G級越野車體驗中心G-Class Experience Center來見識全新世代W465 G-Class在真正越野道路下的駕駛魅力。
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過往民衆想要體驗G-Class越野課程都僅能自費到奧地利的Schöckl Mountain體驗中心，雖然那裡是最原汁原味的G Car誕生地，但對於位在亞洲的我們來說，無論距離、時間、金錢都會多上一點。而去年四月在浙江紹興開幕的G級越野車體驗中心，將會對亞洲民衆想體驗G-Class性能魅力的便利度又更上一層樓。
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關於亞洲唯一的G-Class與Mercedes-AMG體驗中心內部介紹將在另一篇報導中提及。本篇將專注於G-Class越野體驗分享。
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本次G-Class體驗皆爲汽油動力，有G500和G63兩款車型，稍稍可惜的是因爲車輛認證問題，無法試駕到純電版本G580，未來若有機會，也會盡可能來試駕這款跨時代的電動越野車。
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在紹興的G級越野車體驗中心的山上設有各種越野關卡(當然整段路都是非鋪裝路面)，而這次的體驗則是安排G500和G63各分別體驗四種。在說明完G-Class的各種越野規格，最大進坡角30.6度、最大離坡角29.9度、最低離地高241mm、最大穿越角23.5度，以及最大傾斜角35度、最大爬坡角45度、最大涉水深度700mm。再加上一些基本的差速鎖的講解後，我們就開始出發前往體驗場地。
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首先體驗的爲G500車型，一上車就看見熟悉的MBUX系統，不得不說在G-Class上看見這麼多螢幕有點違和，但許多新科技的挹注，也讓整輛車無論在豪華度、舒適度甚至是越野能力都有所提升。
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圖／臺灣賓士提供
在G-Class上預設的駕駛介面爲越野樣式，上面提供水平儀、懸吊情況、胎壓等必要資訊。在準備進入非鋪裝路面時，教練透過無線電通知，請啓動第一道差速鎖，並關閉引擎自動啓閉系統，以保持車輛正常運作。這時儀表板上會顯示「差速器鎖已啓動ABS和ESP無法使用」是因爲在越野時常常會有單側輪抓地力不夠的問題，將上述兩個輔助系統關掉車輛才能正持續輸出動力。
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差速器鎖對於越野車來說是相當重要的配備，而G-Class的差速鎖按鈕就做在中控螢幕下方，共有三顆「實體按鈕」上方也清楚的標示開啓三把差速器鎖的順序，依序是中差(電子式)、後差和前差(機械式)。上方Off Road Cockpit能將中控螢幕快速切換至越野駕駛輔助介面，長按則可以進入地表偵視(車頭透視底盤)功能。下方則是手動換檔和低速Low Range按鈕。
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涉水挑戰
首先看到宛如侏儸紀公園大門的入口前，就有一灘不淺的水窪來做涉水挑戰，燃油車款的G涉水深度都能達700mm而純電G580則是800mm。但無論是哪一種車型，在涉水的時候都要秉持着慢進慢出的原則，保持車輛平穩行駛，基本上在確認深度沒問題，這類的靜止涉水完全難不倒大G。
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圖／臺灣賓士提供
交叉軸挑戰
G500第二個關卡直接來到了最令我震撼的交叉軸挑戰，這個場地設計的交叉軸起伏之大，前後軸每一顆車輪都可能遇到獨自懸空的狀態，因此必須將前、中、後三把差速器鎖全部開啓。
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教練表示駕駛必須看着他的路線引導，不要隨便轉打方向盤，在懸空側車輪開始下落時踩緊煞車，確認着地後再踩油門便可順利通過。也因爲此關卡高低落差之大，稍有操作不慎可能就會造成車體損壞，因此在初次駕駛時必定要嚴格遵循教練指示。
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雖然在車外看這個交叉軸路段顯得十分怵目驚心，前後軸車輪被擡的老高又重重落下，但多虧前雙A臂懸吊獨立作動，實際乘坐車內的人員皆表示坐得十分穩定，跟車外比起來簡直是兩個世界。車內人員甚至能在車輛傾斜時順暢的開關車門，也直接證明了G-Class的車身剛性是多麼優異。
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圖／臺灣賓士提供
32度斜坡挑戰
記得我們前面說的G-Class最大傾斜角35度嗎？這次G500第三個關卡便是有32度的傾斜坡，幾乎快接近極限的挑戰。由於在爬上斜坡時駕駛對角線的位置，視線距離會有落差，因此教練也會不斷提醒方向盤角度的調整，在傾斜狀態前行時也是完全不一樣的視野，那種傾斜感平常真的很難體驗。
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碎石路挑戰
或許是兩岸用語的差異吧，這路段的石頭明明不是碎石啊！！是由許多大塊岩石組成的崎嶇道路，主要考驗車輛底盤的穿越能力。但這個部分對G500並不構成太大的問題，最大進坡角30.6度、最大離坡角29.9度、最低離地高241mm、最大穿越角23.5度都相當優異，且差速器鎖只要開到第二把就可以。
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此時教練除了在前方帶領外，也提醒我們可以長按Off Road Cockpit進入地表偵視功能，輔助你通過這些巨型石塊道路。在體驗懸吊各自壓縮，方向機會跟着連動的狀態下，握緊方向盤絕對是首要任務，次要則是放開視野以及相信車外的引導人員，任何電子系統和螢幕都是輔助而已，絕對不要盯着螢幕不放。
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經過中午稍作休息後，下午換乘G63繼續體驗更多的越野路段。當然，換到AMG車款後內裝的鋪陳也有所改變，但那些都不是重點，都駕駛到AMG G63了，直接方向盤下方的排氣管旋鈕按下去，讓AMG V8的聲浪透過G63專屬的車側排氣管釋放出來。
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組合坡挑戰
跳上G63直接往山裡最深處行駛過去，來到了一個頗爲壯觀的爬坡場地，共有5種不同路面材質和坡度的爬坡道可以體驗。65%混擬土坡、50%碎石坡、50、60、70%自然坡。主要是讓駕駛體驗不同鋪裝路面的抓地力和油門控制的細膩度。
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基本上這些坡度對任何型號的G-Class都不成問題(爬坡角45度=100%)，但就得考驗駕駛自己的油門開度和維持性，以及如何讓差速器作動，保持一定的速率往上爬。若只會猛踩油門，那打滑的機率就相當高，油門的拿捏絕對是爬坡的課題。
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起伏路面挑戰
這次的起伏路面挑戰可以視爲較小幅度的交叉軸，主要體驗各個輪胎抓地力不同狀態下的輸出，差速鎖也僅需開啓中、後兩把，以G63的動力只要油門控制得宜，基本上也是輕鬆過關。
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27度斜坡挑戰
基本上就是上午G500走過32度斜坡的弱化版本，同樣開啓中、後兩把差速鎖，注意好上坡的角度，雖然整個車身是傾斜的，但Hold住油門便能輕鬆通過。油門踩踏千萬不要操之過急，還是有可能會遇到打滑的情況發生。
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竹林探險
其實這關卡沒有什麼特別的挑戰與測試，但讓G63穿梭在竹林中的上下坡，也是有種真的在中國野外探險的感覺，整體氛圍值拉好拉滿。
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結語
基本上大多數的G-Class車主買回來都不會真的把愛車帶去越野，只是圖一個身分的象徵，這情況原廠也是知道的，要不然不會在G-Class身上愈加愈多舒適與豪華配備。但即便如此，G-Class還是保有了梯形大梁和三把差速器鎖等硬派越野設定。
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不過即便你不會去越野，我都還是相當推薦來G-Class Experience Center體驗並學習三把差速器鎖的使用時機，瞭解G-Class的真正實力到底在哪裡。尤其現在只需飛2個小時在浙江紹興就能體驗到原廠純正的駕訓體驗，還可原地一併參加AMG的浙江賽車場體驗，肯定會讓你值回票價的！
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