連阿嬤都OK，你還怕把它開上路嗎？福斯商旅Amarok試駕開箱

▲影片來源：ETtoday車雲

記者遊鎧丞／臺北報導

老實說，當一臺長達5米2的皮卡車佇立在眼前，再回頭端詳臺北市區車水馬龍的擁擠路況，甚至是並排、違停如家常便飯的狹窄巷弄，真要把這臺福斯商旅Amarok V6 Aventura開出門？上路前真的需要些心理建設…。

▲開慣小車的我，真要獨自一人登上這臺壯碩的德系皮卡，真的需要克服些心魔。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）

當然福斯商旅Amarok強大的越野能力，我早就在麗寶賽車場的越野場地就已心領神會，「阿嬤OK」這句老生常談的經典廣告臺詞，實則也無須太過浪費贅字妄加闡述；不過回到最爲實際的生活面，畢竟砸了近200萬買了一臺德制原裝的皮卡車，總不會時時刻刻都賴在風土飛揚的封閉場地，不管你愛或不愛，總是得有開車出門採買的時候，這時候Amarok是否能夠秉持一貫「阿嬤OK」的態勢來去自如？或許就是這篇試駕開箱會多加描述的關鍵了。

◆福斯商旅Amarok在臺建議售價

Amarok Comfortline：139.8萬元Amarok Highline：164.8萬元Amarok Aventura：198.8萬元

▲Amarok新年式車型在外觀上並無太多變化，首重在於整體配備強化。

誠如先前所述，不分車型，Amarok整體身型尺碼來到長5,254mm、寬1,954mm、高1,834mm、軸距3,097mm，光用看的就已是氣勢驚人，更別提身高近乎「半殘」（未滿170cm），想要登上780mm離地高的駕駛座，真的得先把跨腳的角度拉大一點（掩面）…。

值得一提的是，本次試駕的Amarok V6 Aventura採用了內斂卻又不失質感的消光灰車色塗裝（雖然我總覺得消光塗裝向來都有些難顧），搭配方正剛直的車身線條、外擴式輪拱以及外觀大幅使用的鍍鉻飾條，自然也讓這德制大塊頭有了更爲細膩的質感展演。

▲HID頭燈、LED日行燈、整合至前保杆霧燈等車用科技配備，也訴說着Amarok向來着重實用性的車格特性。

當然身爲一臺皮卡車，首當其衝的莫過於座落至車尾的貨鬥設計；深度達1,555mm、寬度1,620mm、貨鬥高度508mm、最大載重1噸的各項設定，早已訴說Amarok不俗的載運機能，再加上捲簾式車斗蓋、掛勾、12V電源插座等貼心設計，這下你不用擔心Amarok不夠載，你應該要煩惱的是，你有沒有這麼多東西可以給它載…。

▲各項貼心設計搭配「有容乃大」的貨鬥容積設計，我相信照片中的小朋友已爲Amarok的載運機能做出最貼切的詮釋。

雖說是一臺皮卡車，但Amarok在內裝格局上仍不失身爲德系原裝進口車款的鋪陳；當然，你要把它類比成更高一階的豪華SUV是有些強人所難（實際上會開皮卡車的消費者，應該也不會對內裝太過苛求）；嚴格來說，Amarok在車室鋪陳並未有太過譁衆取寵的招搖佈局，但各項主打便利機能的車用科技，仍是毫無懸念地一應俱全。

▲Amarok力求實用、簡潔的內裝格局，對應其車格定位也算得上是恰如其分。

諸如真皮多功能方向盤、雙區恆溫空調、雙環式儀表板搭配中央顯示幕、金屬煞車油門踏板、6.3吋多媒體資訊系統等實用配備，各項功能鋪陳，都可見原廠注重實用性的最高指導原則；除此之外，Nappa前後座真皮座椅（駕駛座附12向電動可調）、4組12V電源插頭，即便Amarok將大多數車室空間都挪移給貨鬥使用了，但後座乘客仍可享有相當寬敞的伸展空間，唯一可供切入的點，大概就像是後座椅背較爲硬挺，這種可大可小的缺憾了吧…。

▲即便身爲一臺皮卡車，但仍可見福斯商旅爲塑造最大化車室空間、承載機能的各項巧思。

一如先前所述，本次試駕開箱首重的還是Amarok整體的操駕體感，當然這並不意味着非得要讓Amarok恣意殺進殺出山路彎道，而是要驗證看看這臺德制皮卡迴歸都市叢林後，能否帶給駕駛與乘客同樣遊刃有餘的乘坐舒適度。

▲Amarok全車皆採用3.0L V6雙渦輪柴油引擎，並搭配8速Tiptronic手自排變速箱。

福斯商旅Amarok，全車系皆採用了3.0L V6雙渦輪柴油引擎規格，並搭配8速Tiptronic手自排變速箱；值得一提的是，車型不同，原廠則是在輸出峰值上而有所調整；以本次試駕的Amarok Aventura車型爲例，最大馬力則是來到258匹、59.1公斤米之譜，單就帳面數據來看，絕對可算得上是數據一拜的重口味車款。

不過或許是顧慮到大多數消費者的口味取向，即便帳面數據略嫌張狂，但Amarok整體輸出體感可說是已被馴服到相當溫順；少了過往柴油引擎直來直往的魯莽性格，Amarok在拉擡轉速、換取驅動力的過程中可說是更爲細膩，再加上受惠於雙離合器變速箱的特性使然，更讓檔位銜接上可說是毫無阻礙，若非後頭貨鬥時時刻刻地提醒我，不然真有種在開SUV的錯覺…。

▲如果不是在硬派的越野場地刻意撩撥，Amarok平時的溫順性格，真的會有讓人再開汽油SUV的錯覺。

即便動力表現溫順、好上手，但這可不意味着Amarok是一臺乏力、無趣的車款；誠如帳面數據所表定的，Amarok空車重可是逼近2,128公斤，但這具柴油引擎仍可輕鬆寫意地拉動龐大身軀前進，雖少了些小車的靈活俐落，但Amarok也毫無氣喘吁吁跡象，展現出來去自如的輕鬆身型。

值得一提的是，前雙A臂、後固定軸加上葉片彈簧、全時四輪驅動系統，即便Amarok無法有縱橫山區道路的兇猛調性，但要維持夠水準的行路質感以及循跡表現也算得上是相得益彰；唯一要稍微注意的，大概就是因爲長行程設定所帶來的明顯車室擺動，但Amarok先天特性如此，又何苦苛求它呢？

▲再加上機械式的後軸差速器鎖定、斜坡起步和陡坡緩降系統等硬派的硬體設定，也讓Amarok擁有更爲強大的地形征服能力（雖然一般市區道路用不太到就是了）。

但我還是得說，Amarok先天的挑高視野以及龐大車身體型，仍無形之中帶來不小的視覺盲區；即便整體設定已近似於一般傳統的SUV，但憑藉着車內、車外後視鏡，還是會有相對明顯的視覺死角；所幸全車皆配有倒車雷達、倒車顯影等功能，也稍稍削減了路邊停車、倒車入庫的心理壓力，但遊走在擁擠的臺北市區道路，不得不說，還是先請預留較爲明顯的四周安全距離吧。

更甚者，不要傻呼呼地去挑戰有高度限制的機械式停車位，你真的會欲哭無淚…。

▲Amarok好開歸好開，但明顯的視覺盲區，恐怕在開車進市區時，得多花點時間去適應、或是克服心魔。

嚴格說起來，倘若你早已習慣臺北市區擁擠的都市現況，心裡又有一股難以平復的越野衝動，那我相信福斯商旅Amarok絕對是一款相當不俗的皮卡首選，它絕對可以帶給你連「阿嬤都OK」的全新生活體驗。

但如果你心裡對大車總有種跨不過的坎，又常因爲前仆後繼逼近而來的機車感到無限焦慮，那Amarok恐怕就不是這麼適合你；畢竟當我結束試駕行程後，回頭坐上自己的國產小車，突然有種無法適應的焦躁感（笑）。

不過話說回來，臺灣現行皮卡車的市場版圖有限，福斯商旅Amarok至今能鞏固自身產品口碑，年年繳出不俗的銷售數字，就知道這臺市場唯一德國原裝性能皮卡，仍有競品難以企及的產品優勢了。

▲福斯商旅Amarok着實不俗，端看你的需求是否需要這爲德國硬漢跨刀相助。