曠野奔騰 Ford Mustang告訴你如何剛中帶柔
▲Ford Mustang有別於過去的硬漢線條，在女設計師的加持下，多了些許的柔和感。（圖／記者鄭閎攝，以下同）
說到美式肌肉車，臺灣人對於它們的印象就是有着龐大的車身與大馬力的引擎，相對面臨的就是恐怖的油耗，因此在臺灣這個小島中，美式肌肉車慢慢淡出市場也是在所難免的。不過透過「極速快感」或者「玩命關頭」與「變形金剛」電影，不管是Dodge的Challenger或者Chevrolet的Camaro與Ford Mustang，都成爲許多人所向往的另類車款。可惜的是在GM退出臺灣後，除了今天的主角Ford Mustang外，僅剩下貿易商採用水貨的方式引進。
但在2013年底，Ford將Mustang進行第五次的大改款，總代理福特六和汽車也在2014年的Computex電腦展中讓第六代的Mustang首次在臺灣露臉。外表有別於過去的硬派粗曠線條，全新的Mustang透過女性設計師的修改後，線條更爲柔和，但引人注目的經典元素像前長後短的比例、鯊魚嘴車頭、三柵式的尾燈等依舊完全不缺少，但由於本次福特六和引進是歐規車型，因此上一代的帥氣「跑馬燈式」尾燈在第六代的Mustang已經看不到了。
▲▼由於福特六和本次引進的是歐規版本，雖然招牌三柵式尾燈還在，但取消了上一代的跑馬燈式尾燈。
與上一代更顯硬漢的Mustang相較起來，全新第六代的Mustang內裝雖然還是無法與豪華車相比，更別說它終究還是部美式肌肉車，在中央SYNC彩屏與銀色飾板與鍍鉻飾條的修飾之下，搭配軟塑料的採用，質感與設計感已經大幅度的提升。
▼中控臺上的彩屏與銀色飾板還有軟塑料組合成的內裝，質感大幅提升。
前座雙真皮跑車座椅的包覆性與支撐性也都相當不錯，雖然身爲雙門跑車，但後座的空間其實卻比想像中的大，但因爲流線型的線條， 頭部空間狹窄，後座乘客容易在路上遇到坑洞時，頭部與玻璃直接做親密的接觸。
▲▼前座包覆性與支撐性相當不錯，後座空間也比想像中的寬敞很多。
有別於過去Mustang的動力，本次福特六和引進全新的2.3升EcoBoost渦輪增壓引擎，最大馬力314hp，搭配六速自手排變速箱，0-100公里加速僅需5.8秒；以小排氣量加上渦輪增壓的方式，取代過去的3.7升自然進氣引擎，在稅金與油耗上更有優勢。原廠在中控下方提供四種操駕模式的更換，分別爲一般、運動、賽道與雪地，讓駕駛者能透過模式切換，適應各種不同的道路狀況。
▼透過中控臺下方的按鍵，可更換四種駕駛模式。
實際上路後，可以發現第六代Ford Mustang的動力輸出在渦輪增壓的加持下，與上一代3.7升V6版本相比不相上下，但由於剩下四缸的關係，排氣聲浪與過去相比遜色不少；不過懸吊與底盤重新設計後，與上一代相比進步相當多，過彎的支撐性非常的足夠，但相對而言，在一般市區道路駕駛時就顯得過於硬派，讓後座乘客不甚舒適。
雖說Ford Mustang的操控表現無法與許多歐系跑車相比，但對於一般人而言算是相當堪用，在路上的吸睛度也遠勝許多歐系車款，售價186.8與歐系跑車相比也親民不少，外加福特其實在這輛車的設計上增加了很多的柔性元素，翻轉了過去一般人對於Muscle Car的觀感。
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