Kawasaki重機街車老大換人當！「Z H2」機械增壓主打加速性
圖文／Webike-摩托新聞
KAWASAKI終於在上個月底閉幕的2019年東京車展上，公開了自家的機械增壓街車車款「Z H2」，這臺車可是搭載了來自H2的引擎、最大馬力達200ps的怪物車款。以下，我們將以在車展現場收集到的資料及超近距離拍攝的照片，爲大家送上它的實際樣貌。
KAWASAKI的Z系列一直以來就以俐落線條的街頭悍將造型受到車迷們的熱烈歡迎，雖然以往站在Z系列金字塔頂端的都是Z1000，但現在卻換成了這臺搭載機械增壓引擎的Z H2成爲了「全新的旗艦車款」（根據KAWASAKI的宣傳稿），君臨整個Z系列。
說得更清楚一點就是，Z H2是「Z的領頭角色」，因爲它並非取代了Z1000，而是成爲了站在Z1000之上的車款。雖然現行款的Z1000在街車車款中也算是擁有數一數二的速度，但Z H2卻更在它之上，而且更讓人驚訝的是，它的馬力輸出特色比Z1000還要更容易操控。
雖然Z H2搭載的是增壓引擎，但卻擁有更容易駕馭的特色，再加上它使用的是增壓引擎，所以也不難想像它在低中轉速時的厚實扭力，以及溫順的油門反應，因此不免讓人對它產生濃厚興趣。作爲搭載機械增壓的車款，Z H2是繼2015年登場的超級運動車款Ninja H2以及2018年問世的運動旅行車款Ninja H2SX之後，KAWASAKI第三波推出的車款。
根據KAWASAKI研發相關人士的說法，會製作街車車款主要是因爲「想要拓展機械增壓引擎的勢力範圍」。H2追求極致性能且不受摩托車賽事的規則束縛、H2SX則是將雙人騎乘變爲可能，並且具備了長距離騎乘的舒適性，而KAWASAKI這次再透過了Z H2來擴大機械增壓引擎的勢力範圍。
根據KAWASAKI的說法表示「Z H2並沒有強調最高時速，而是加強了加速性能，希望能夠藉此打造出一臺不管是在街道還是山路上騎乘都能讓人感覺非常享受的摩托車款。雖然把油門催到底也能夠跑出驚人的速度，但如果只是一般普通騎乘的話，它在引擎與車身之間的平衡表現非常優秀，而且Z H2也成功讓原本在價格及性能方面都高高在上的機械增壓車款變得更容易親近。」
Z H2也延續了Z系列的主打概念「Sugomi」設計，透過低低的車頭、隆起的油箱以及設計大膽朝上翹起的車尾造型等，呈現出彷彿就像是猛獸在獵捕獵物時的模樣。不過，相對於小弟車款是將頭燈固定在把手上，Z H2卻是直接將它固定在車架上的設計非常獨特，這個設計在實車上看起來也非常有份量，感覺上應該和現行款Z採取了稍微不同的設計方向（雖然不確定設計主旨，但就筆者個人來說，車頭的造型感覺很像古代魚）。
當然，Z H2也採用了Z系列的象徵標誌-一體式把手。更重要的是，增壓引擎的進氣導管所形成的左右不對稱設計，更是讓Z H2具有獨一無二的個性，從導管裡面看到的萊姆綠網狀物看起來非常性感！
▲雖然延續了「Sugomi」的設計，但卻採用了和現行款Z1000等不同風格來表現出KAWASAKI的川字標誌。
來自H2 SX的平衡型機械增壓引擎
正如同之前報導過的一樣，Z H2搭載的這具排氣量998cc並列4汽缸引擎雖然是以H2 SX爲基礎，但卻加上了專屬的設定調整過，目前雖然還無法確定詳細資訊，但從歐洲地區的官方網站上已經可以看到噴油嘴的口徑從H2 SX的φ40mm×4改成了φ38mm×4、排氣管也使用了全新設計。
另外，雖然缸徑與行程比76×55mm和H2 SX一模一樣，所以最大馬力也維持200ps/11000rpm不變，但相較於H2 SX的最大扭力是14.0kg-m/9500rpm來說，Z H2則是14.0kg-m/8500rpm，比H2 SX的最大扭力產生轉速還少了1000rpm；將最大馬力維持在200ps，然後強化了低中轉速扭力產生的轉速範圍，Z H2在街車車款中可以說是無人能敵的一臺。
此外，Z H2的電子控制配備也和H2 SX一樣非常充實，包括附帶IMU慣性測量感知器的循跡控制系統、騎乘模式及彈射起步系統等，搭載了許多輔助騎士的功能。 附帶一提，雖然KAWASAKI內部有討論過在更小排氣量車款上搭載機械增壓引擎，但是想要推出市售的話，在技術上相當困難。因爲增壓引擎會大量損失馬力，所以如果是小排氣量的話，就無法按照所想的那樣加大馬力。但是，如果消費者有這個需求的話，也不是就完全沒有推出的可能。
▲雖然排氣量和H2 SX一樣都是998cc，但KAWASAKI內部也有在討論是否要推出小排氣量的機械增壓車款。如果技術上支援的話，真想親眼看看這種新世代車款！
看起來相似，但實際上卻完全不同！全新設計的車架
雖然和H2與H2 SX一樣使用了鋼管編織車架，但車架形狀卻是重新設計。H2 SX的設計是在轉向頭到增壓器的附近採用緊密的編織結構，但Z H2就非常簡單、座墊後扶手的設計也變得非常簡潔；適度減少剛性，應該可以實現帶有柔韌的騎乘表現。甚至，這對車架的輕量化也有一定幫助。在車重方面，Z H2比H2 SX減少了17kg的只有239kg，雖然比起Z1000的220kg來說還是稍微笨重了些，但是KAWASAKI的相關人士表示「跨坐上去騎起來的感覺很輕鬆、重量感覺起來比實際數字還要來得輕盈」。
底盤裝置的部分，前輪和Z1000一樣採用了SHOWA制SFF-BP倒立式前叉，然後再搭配了Brembo的M4.3煞車卡鉗加上專用的NISSIN制煞車主缸，前輪配備的等級比H2 SX/SE還要高出一級。而在搖臂部分，相對於H2/H2 SX採用鋁合金單搖臂來說，新款Z H2則是採用雙搖臂，後避震器則是SHOWA制，看起來應該也是全新產品。此外，前輪懸吊行程則從H2 SX的103mm調整爲120mm、後懸吊行程則是從120mm加大到134mm，這些改變應該都對騎乘舒適性及易操控性有所貢獻。
▲車體的重量感覺起來比實際數字還要來得輕的主要原因，應該是採用了鋼管編織車架的緣故。此外，也不能忘記Z H2的前後輪懸吊行程都變長了這點。
現在新車的慣例-包括頭燈在內全LED燈具
Z H2在燈具類全都採用了LED，儀表板則是整個H2以及Z系列之中，第一款採用全液晶熒幕的車款，熒幕本身應該是採用和新款Ninja 650一樣的全綵TFT顯示器，因此能夠透過藍牙連接智慧型手機，讓車身資訊、紀錄、騎乘模式等設定都可以遠距操控。具備升降檔功能的電子快排、巡航控制系統、滑動式離合器也都被列爲標準配備，包括看起來空力特性非常優秀的頭燈在內，想必騎着Z H2長距離移動應該也很舒適。
雖然在上個月底的東京車展媒體日當天並未公佈販售日期，但是KAWASAKI之後在官方網站上宣佈日本國內「預定在2020年夏初販售」。而大家最關心的售價則是「雖然還在調整中，但應該會介於H2 SX（STD）與Z1000之間，然後偏高一點」。介於203萬5000日圓（2019年式H2 SX）與117萬1500日圓（2019年式Z1000）中間偏高的話，應該會落在170萬日圓～180萬日圓上下？順帶一提，美國的KAWASAKI已經公佈了售價是「17000美元」（約184萬日圓）。
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