看到新款榮威RX5，就知道榮威爲什麼賣不好了

說起榮威你會想到什麼？

我相信很多人都和我一樣，車機、網聯繫統等關鍵詞是給予它的第一標籤，並且榮威也一直將其作爲自身最大的賣點。在此背景下，第三代榮威RX5（參數丨圖片）正式開啓預售了。不出意外，以車機爲基礎打造而來的智能座艙依舊是最大的看點，並且在官網的介紹中它也位於首位。但這樣一臺車，能賣好嗎？

同樣主打車機和智能，爲什麼以前的榮威就賣得好？

我想很多人都有這個問題，這裡就不得不說當年的背景了。說起榮威的崛起，RX5功不可沒，要知道第一代RX5可是有着“全球首款量產互聯網汽車”的稱號，而放眼當時的汽車市場，汽車的中控撐死就是一個在現在看來尺寸一般的中控屏，外加內置一些難用的程序和應用。但RX5不一樣，其最大的亮點就在於大屏中間加了很多手機上的應用，包括導航、音樂、語音控制等等，這在當時對於消費者的震撼程度是非常高的。此外，單說那大到離譜，且極爲吸睛的大屏，就足以讓消費者掏錢購買。

（初代榮威RX5內飾）

當然了，除了車機之外，一臺SUV該有的設計、空間以及配置等方面它也都很好的滿足了當時消費者的需求。所以那時的榮威RX5，好不風光。而在嚐到了互聯網的甜頭後，榮威又相繼推出了i6、RX3、RX8等車型。與RX5一樣，車機及互聯網都是它們最大的特點。

時間來到現在，目前一流的自主品牌都有了自己的車機系統，比如吉利的銀河OS、長安的IMS智能座艙交互系統、比亞迪的DiLink等等，它們在性能、功能等方面完全不輸榮威，甚至於還有各自亮點，如吉利星越L搭載了高通8155芯片、比亞迪的屏幕支持旋轉等等。而當自身特色不足以與競品拉開差距時，銷量可想而知。這也是爲什麼以前榮威RX5的銷量可以進入排行榜前十，如今卻連連銷量前三十都沒有（2022年6月SUV數據）。

（吉利星越L內飾）

回到第三代榮威RX5，如今這款車又能否具有熱銷潛質呢？在我看來並沒有。

誠然，儘管其換上了一塊27英寸的4K聯屏，但同樣的大聯屏設計現在已非常常見，消費者早已見怪不怪。甚至於在我看來，新款RX5的內飾所帶來的震撼度甚至還不如初代RX5。至於它的滑動功能，我認爲噱頭大於實用。另外，對於車機中的具體功能而言，也沒有特別突出的地方。

而在其它方面，也只能用中規中矩來形容。這裡倒不是說榮威RX5有多麼差，或多少好，只是目前的競品都太強了，消費者完全找不到必買它的理由。

在此筆者要提一下它的設計，瞭解RX5這款車的朋友都知道，它的前臉格柵是越來越大了，以此可以帶來更爲大氣的視覺效果。而在第三代RX5上，格柵直接和燈連接在了一起，整個格柵佔比非常大。但這套前臉總覺得有點用力過猛，看上去不是很舒服。對比長安的CS75 PLUS以及吉利的星越L，我想大家應該能感受得到。

通過第三代RX5，大家就能感受到榮威的造車理念了，那就是產品亮點不多，精力全放在噱頭上了。這一點在榮威iMAX8上最爲明顯，其帶有前後滑動的魔吧功能，看似可以將茶水傳遞到後方，但問題是有誰會在車內泡茶。就算遞水，副駕直接幫一下就行。而第三代RX5上的滑動屏幕，說白了和iMAX8上的魔吧一個原理，看似很科技，其實沒什麼用。並且未來一旦壞了，還要消費者承擔更多的維修成本。

細數目前市面上所能買到的主流自主品牌燃油SUV，整體產品力大多非常均衡，包括大氣感的設計、大空間、智能網聯繫統、安全性、操控性等等，讓人很難選擇。但榮威似乎“死磕”車機，如果之前的路走對了，那現在絕對過於偏激了。