揭秘！老款雪佛蘭卡車方形輪艙背後的原因

通用汽車卡車的輪艙起初呈圓形，這與同樣爲圓形的皮卡輪胎（像大多數輪胎那樣）十分契合。但在 1973 年，與前幾代車型大不相同，這家汽車製造商以一種新的方正美學更新了這個已然令人厭倦的設計元素。這一變化大受歡迎，以至於從那時起的雪佛蘭車型被親切地稱作“方形車身”卡車，至今仍受到愛好者的追捧。

這些是首批在風洞中進行空氣動力學測試的雪佛蘭卡車，這對其設計產生了影響，包括輪艙。方形輪艙遵循了雪佛蘭新外觀的主題，且一直是一個恆定的特徵，直到 2019 年，製造商又換回了圓形輪艙。從技術層面來講，輪艙並非嚴格意義上的正方形，因爲它們確實帶有圓形的邊緣，但其形狀明顯比競爭對手更顯方正。

2019 款雪佛蘭西爾維拉多的重大變化在汽車界存在爭議，一些人稱讚這一決定，而另一些人則喜歡經典的方形設計。近四十年來，雪佛蘭一直有着這些獨特的輪拱，而福特採用的是圓形輪拱，這讓卡車愛好者們在哪種形狀看起來更好的問題上產生了分歧。我們編制了一份有史以來設計得最漂亮的方形車身卡車的清單，這樣您就可以決定您是支持還是反對這種獨特的輪拱。話雖如此，最初是空氣動力學啓發了這種方形輪拱的設計，但最近的空氣動力學研究導致方形輪拱被淘汰。

可能您覺得只有高端或者異國跑車纔會接受風洞測試，但實際上這對所有類型的車輛都有益，包括皮卡甚至半掛卡車。就像通用汽車在 70 年代初測試方形車身卡車來幫助提高其空氣動力效率那樣，2019 款西爾維拉多背後的團隊也考慮到了風阻，進而造成了視覺上的變化和採用了圓形輪艙.

風洞有助於汽車製造商識別並儘量減少任何在較高速度下造成過度阻力或導致不穩定的因素。這其中就包括輪艙這類部件，隨着速度的提高，紊亂的空氣作用於它們，很可能會降低燃油經濟性。對於 2019 款雪佛蘭西爾維拉多背後的設計團隊來說，他們顯然認爲在外觀上做出改變的時候到了。方形輪艙不僅是卡車愛好者爭論的焦點，而且還是上一代遺留下來的，在重新設計的西爾維拉多上沒有出現。

製造商們的需求定期更新熱門車型的外觀、功能和技術，以讓潛在買家保持興奮。皮卡也不例外，雪佛蘭西爾維拉多在過去幾十年中有了顯著的進化。雪佛蘭現在甚至更進一步地遠離過去，推出了2024 款雪佛蘭西爾維拉多 EV — 這款皮卡的第一個全電動版本，被其強大的續航里程所折服。