叫車服務加劇堵車
叫車服務業者原本期望減輕城市交通堵塞，卻造成路上車輛更多，塞車問題反倒更嚴重。
■Today, a mounting collection of studies shows the opposite: Far from easing traffic, Uber and its main rival Lyft Inc. are adding to congestion in numerous U.S. downtowns.
叫車服務業者宣稱旗下服務能減輕城市交通堵塞問題，但事實顯示，路上的優步和Lyft汽車變多了，塞車反而比以前更嚴重。
優步的共同創辦人卡拉尼克（Travis Kalanick）五年前在一場科技大會信誓旦旦的表示，優步的服務將讓民衆把車留在家裡。
但調查顯示，結果恰恰與預期相反，優步和Lyft非但沒有減少車流量，反而讓美國多個地區的塞車問題更嚴重。
舊金山、芝加哥和紐約的政府官員表示，交通堵塞是該市向優步和Lyft叫車服務加徵費用的主要原因。美國其他地方的主管機關亦考慮跟進。
優步和Lyft已不再主張叫車能減少路上的車流量，坦言叫車服務加重交通堵塞，不過兩家公司也宣稱，部分調查誇大他們對交通的負面影響。
共享乘車計劃未見效
叫車服務業者起初認爲，公司的技術能創造行程無縫接軌，四名互不相識的乘客共乘一部汽車，把私家車留在車庫。先進的演算法能妥善安排路線，縮短駕駛的空車時間，而乘客將減少開車，多利用公車、自行車或是萬能的雙腿。
但是這個烏托邦並沒有實現。許多使用者仍然自己搭乘一輛優步或Lyft的汽車，鮮少共乘。演算法也沒有提升載客效率，大城市的優步和Lyft駕駛約有四成的時間車上沒有乘客。
多項調查顯示，優步和Lyft不僅沒有促成民衆多利用大衆運輸系統，反而讓他們減少搭乘公車、地鐵和步行，也增加美國的開車量。
根據舊金山官員與肯塔基大學（University of Kentucky）研究員2019年刊登在《科學進展》（Science Advances）的研究顯示，由於叫車公司崛起，在2010年至2016年間，舊金山的車流速度減慢逾60％。
芝加哥對叫車業加徵費用
芝加哥市長辦公室政策主任羅瑞（Dan Lurie）表示，叫車公司「大幅加重市區的交通堵塞問題」。芝加哥自1月起開始向每趟叫車服務徵收新費用，目的在降低車流量。
叫車服務改變人口稠密都市的交通運輸生態，使用者只要透過手機，就能快速招到一輛車，車資通常比計程車便宜。優步和Lyft於2019年在美國載客次數高達數億趟，不過沒有載客的空車也時有所見。
優步和Lyft宣稱，叫車服務對美國交通堵塞的影響並不大。根據兩家公司2019年調查顯示，舊金山路上的汽車有13％是優步和Lyft的車，在美國其他五個大型城市所佔比重更低。這項調查並未涉及交通堵塞，而且調查的範圍包含市中心以外地方。
研究員指出，叫車服務加重塞車問題，在人口密集的大型城市更明顯，因爲大都市使用叫車服務的乘客更多。多倫多市警告，叫車業者的業務規模愈大，行車速度愈可能下降。
叫車服務沒有成爲塞車救星，反而加重交通堵塞。矽谷提出創新辦法解問題，卻帶來意外的結果，這種情形不斷髮生，例如臉書的原意是讓人們相互聯繫，卻也成爲不實資訊的散佈管道。