減持比亞迪，巴菲特又出手了！持股降至6.90%

“股神”巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋再次減持比亞迪（01211.HK）。

6月17日，據港交所權益披露文件，伯克希爾·哈撒韋於6月11日減持134.75萬股比亞迪H股，每股平均價格爲230.46港元，持股比例由7.02%降至6.90%。伯克希爾·哈撒韋此次套現約3.1億港元。

大賺38倍，股神持續減持

據悉，伯克希爾·哈撒韋在2008年以8港元/股的價格買入了2.25億股比亞迪H股，持有時間長達十四年，直至2022年8月首次開始減持。意味着，伯克希爾·哈撒韋已經累計拋售超1.49億股比亞迪H股股份，減持數量已超六成。

據瞭解，根據港交所披露易規定，大股東增減持股票只有橫跨某個整數百分比時，才需要作出披露，至今已披露過十餘次。

去年10月31日，港交所數據顯示，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋在2023年10月25日減持了比亞迪H股82.05萬股，其持股比例也從8.05%下降至7.98%。

從2008年到2022年，十四年期間，比亞迪港股股價最高達到326.4港元/股。就此計算，巴菲特投資比亞迪的投資回報率最高達到約38倍。

據上海證券報報道，此前，業內分析人士普遍認爲，巴菲特或有減持比亞迪至清倉的打算。“一旦持股比例降至5%，（巴菲特）減持速度會加快，因爲持股5%以下股東的減持不需要進行披露。”

作爲著名價值投資者，巴菲特的減持也一度引發很多市場猜測。在今年五月份的年度股東大會上，一位股東向巴菲特提問：“伯克希爾此前曾投資過比亞迪，但現在已經減倉。您未來是否會繼續投資中國的其他公司？”

巴菲特對此回答：“我們主要的投資標的將會位於美國，這是我們堅信不疑的。你看我們所投資的可口可樂或運通，都是在全球擴張業務的公司。而像美國運通或可口可樂這樣在全球都有業務的公司，在全球都很難尋覓，這是全球的共識。”

“而我覺得對於比亞迪的投資，跟我們5年前在日本做出的投資比較相似。我們快速地在日本投資了5家商社。你很少會看到我們在美國海外做出這樣的投資，儘管我們正在通過這些公司參與世界經濟。”

巴菲特還提到，芒格在對比亞迪的這筆投資中起到了重要的推動作用。他表示，芒格以往總會順着他的意思，贊同他的提議，但只有兩次和他“拍了桌子”，讓他“買買買”，一次是入股比亞迪，另一次是入股Costco。巴菲特認爲，在投資這兩個公司的重要時刻，芒格都是對的。但巴菲特透露，伯克希爾的下一筆大交易可能不會是對美國之外的企業的投資。

新能源汽車年內銷量破百萬輛

作爲全球新能源汽車龍頭企業，比亞迪一直保持着行業領先地位。

根據比亞迪在今年6月初發布的最新產銷快報，5月比亞迪新能源汽車銷量達到33.18萬輛，同比增長了近四成，已經逼近去年12月的歷史最高銷量34.1萬輛。截至5月底，比亞迪今年累計銷量突破百萬輛，達到127.13萬輛，同比增長26.80%。

今年以來，比亞迪在產品和技術上持續發力。

產品方面，公司以“電比油低”的價格策略，接二連三地推出多款榮耀版車型。

此外，比亞迪旗下騰勢、仰望及方程豹品牌均有動作。今年2月，比亞迪百萬級純電超跑仰望U9上市；4月，騰勢旗下首款旗艦轎車Z9GT在北京車展迎來全球首秀；同期，方程豹產品矩陣“583”硬派家族，以及跑車SUPER 9亮相。

技術方面，今年1月，比亞迪發佈新能源汽車智能化發展全新戰略“整車智能”。作爲“整車智能”的重要組成部分，比亞迪發佈了汽車行業首個智電融合的智能化架構——璇璣。

5月底，比亞迪發佈第五代DM技術，首搭車型秦L DM-i和海豹06DM-i同步上市。

據悉，秦L DM-i和海豹06DM-i上市後銷售火爆。比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛近期在直播時表示，兩款新車的訂單量很多。“現階段重要的工作是把這兩款車的生產、交付做好，客戶服務做好。”李雲飛說。

值得注意的是，多家機構對比亞迪全年銷量進行預測，給出的數字在370萬輛至400萬輛之間。

據比亞迪汽車6月17日消息，新一代主流代步車“海鷗”5月銷量達35370輛，榮獲純電轎車月銷冠軍+A00級車型月銷冠軍。

從股價表現看，今年港股市場上，比亞迪股份自2月觸底反彈以來表現非常不錯，6月13日一度漲至239.4港元/股，創出年內新高。截至6月17日收盤，港股比亞迪股份漲1.74%，報收於233.4港元/股，年內上漲10.51%，最新市值爲6790.23億港元。

本文綜合中國基金報、券商中國、e公司、上海證券報、公開信息