極越汽車突發大規模裁員，拖欠多重債務導致業務崩盤

造車新勢力極越汽車走到了生死存亡的危急關頭。這家背靠百度、吉利的汽車公司曾經一度喊話對標特斯拉，但交付後的單月銷量在始終在低位徘徊。

12月11日下午，極越CEO夏一平發佈內部信承認，公司目前正遇到困難，需要立即調整。他提出了合併職能重複的部門與崗位、削減短期內無法提升財務表現的項目等一系列舉措。

界面新聞從多位極越員工處獲悉，公司員工11月份的工資已經到賬，但是11月、12月的社保需要自行繳納。目前公司所有業務陷入停滯，內部大羣全員禁言。

極越計劃留下極少數員工維持業務。其餘員工有兩種方案可以選擇，一是離職，等到明年2月底拿N+1補償；二是選擇留下來，但12月開始薪資無法發放，職員將處於“自費上班”的狀況。

據極越內部人士介紹，研發部門將在此輪裁員中被全部砍掉。目前公司包括正職和外包在內共有5000多名員工，其所在的售後部門共計300多人，按照目前的通知售後部門將只留下80人。按此計算，售後部門僅有約四分之一的員工能避免離開。

門店端將停止銷售工作，鎖住試駕車不再接待用戶。與此同時，公司內部正在進行資產盤點，回收車輛。部分極越汽車員工已準備維權。

極越在晚間最新發布的聲明中迴應稱，公司正在積極推進融資。當前涉及車輛的服務正常進行中，各個渠道仍然可以正常預約維保等服務。新車交付環節正常，但近期戰略調整過程中可能會出現部分用戶交車遲緩的情況。供應商合作方面，極越正在積極進行財務調整，有序安排款項支付。

一位接近極越汽車的知情人士向界面新聞透露，極越汽車的突然崩盤核心在於股東方支持力度不夠。作爲主要出資方的百度對極越汽車能夠實現盈利的前景不看好，選擇及時止損；而最大股東吉利主要負責提供平臺和技術，收取代工費用。“極越實際上已經拖欠不少吉利的代工費用了”。

極越內部員工告訴界面新聞，因極越欠款，吉利方目前不再提供現車，工廠產線隨之停止。部分消費者在極越和夏一平的社交媒體賬號下評論，催促交付。

極越汽車的前身是集度汽車，由百度和吉利分別持股55%和45%。其中，百度負責極越汽車產品定義和技術研發，吉利承擔生產製造。在2023年8月前，極越汽車以集度汽車名字預熱宣傳了兩年，併發布了首款車型。

但是，由於生產資質問題，集度汽車被迫調整，品牌宣傳也產生影響。爲將車型儘快實現量產落地，吉利與百度新成立杭州極與越汽車科技有限公司，持股比例變更爲吉利65%，百度35%。

一位要求匿名的行業資深分析師接受界面新聞採訪指出，百度後期更多以供應商態度參與運營，而專注於生產製造的吉利在內部資源傾斜上更看重聯繫更緊密的極氪。

上述知情人士告訴界面新聞，極越現庫存只有200餘輛。由於拖欠房租，部分極越門店的車輛被物業扣留，而上海一家極越門店裝修一半後停工。

今年前11個月，極越汽車累計交付超過1.4萬輛，據此計算單月不足1300輛，不及理想、埃安等頭部造車新勢力最新一月日均交付水平。

上個月，極越官方公佈銷量爲2485輛。知情人士向界面新聞透露，極越近期2000餘輛的終端銷量實際上有部分流向了租賃渠道，面向個人消費者的不多。

傑蘭路總經理朱鍇接受界面新聞採訪表示，極越車型強調智能化標籤，但在覈心的智駕能力上表現並不突出，也未能影響終端消費者的用戶心智。部分追求科技先鋒的功能，比如半幅方向盤、異形長條屏、屏幕換擋按鍵變道、沒有門把手等，消費者未必能接受。

此外，極越汽車誕生的時間較晚，錯過了新造車勢力發展的黃金時期，其謀求生存站穩腳跟的機會只有一次。但是極越在首款車型發佈時，出現定價失誤。隨後上市不到一個月，極越緊急將起售價降低3萬元，此時前期發佈會積累的聲量已經逐步流失，價格變動也加重了用戶對再度降價的疑慮。

朱鍇向界面新聞表示，這體現了極越在運營節奏上不夠穩定。他認爲極越營銷團隊在首款車型上市時缺乏終端高強度作戰的能力。“極越所處的20萬元級別純電動汽車市場競爭最爲激烈，當後入局者小米汽車在同一細分賽道推出產品，缺少品牌知名度的極越汽車很難抗衡。”

今年3月，極越汽車開始強化營銷。極越汽車營銷端用戶發展部門負責人楊振以及多名總監等執行層已被撤職，轉由CEO夏一平親自掛帥部門負責人，銷售端用戶運營部門負責人也改爲來自特斯拉的Andy Gao。

夏一平開始積極在各大社交平臺營銷，平均每天都會更新。此前在接受界面新聞等媒體採訪時，夏一平表示自己每天只睡5個小時，“用一天的時間幹別人幾天的事情”。

截至發稿前，夏一平圖文平臺上的內容已經被全部清空，短視頻平臺也有兩日未更新。有自媒體在網絡上喊話夏一平，要求其支付拖欠傳播供應商的36萬元款項，並表示已經多次發送催款函。

當汽車行業淘汰賽加劇，留給弱勢品牌的時間恐怕不多了。夏一平與公司全員溝通時表示，一場更加激烈的戰鬥即將到來，管理層將全力以赴邁過難關。