極越內部傳將關閉整車業務，夏一平稱公司遇到困難，進入創業2.0階段

從12月10日下午開始，極越公司內部傳出消息稱，公司股東方百度將不再投資，以及極越本週將關閉整車業務。此前，極越汽車生產部門已經開啓裁員。

12月11日，極越CEO夏一平通過視頻會議的方式與全體員工溝通，坦誠表明公司目前正遇到困難，需要立即調整，進入創業的2.0階段，管理層將全力以赴，與全體員工共渡難關。

在極越創業的2.0階段，夏一平稱要做好4個方面的事情，包括堅持核心技術的長期投入；加強銷售和服務能力建設以應對激烈的市場競爭；合併職能重複的部門與崗位，變革低效的內部工作流程；削減短期內無法提升財務表現的項目。

極越汽車本是含着金湯匙出生，但從誕生開始發展卻一直不順。極越的前身是集度汽車，是百度與吉利汽車在2021年1月共同成立的汽車品牌，在2022年6月發佈了首款概念車ROBO-01。但後來因爲生產資質問題，在2023年8月，集度汽車更名爲極越。

在這場“更名”風波後，極越汽車出現了宣傳斷檔，這也是極越首款量產車極越01在2023年10月底正式上市後銷量表現不佳的重要原因。

除此之外，當時中國新能源汽車車市已經打起了嚴峻的價格戰，但極越01上市時的定價，市場普遍認爲偏高。即使後來極越01官降3萬元，但在第一槍沒有打響後，大降價的效果也並不顯著。

今年9月，極越汽車第二款車極越07上市，依託19.99萬元的起售價和百度智駕的加持，極越汽車宣稱極越07上市48個小時就收穫了超5000份訂單。

今年10月，極越汽車單月上險量也確實衝到了歷史最高——2958輛，但與其他頭部造車新勢力動輒過萬的銷量相比，仍差距較大。上險量數據顯示，從去年12月到今年11月的完整一年中，極越汽車最低時月銷量僅147輛，最高也不到3000輛，12個月累計銷量僅14055輛，平均到每月的銷量僅1171輛。

在渠道方面，早在2023年10月，夏一平就公開表示，到2023年底大概會有100多家，2024年計劃開250家以上。

然而，截至11月底，極越汽車線下門店140家，僅達到上述開店目標的56%。

在銷量未達預期的同時，極越雖然含着金湯匙出生，但融資情況不算理想。從成立至今，公開資料顯示的融資次數只有一次，2022年1月，還未更名的集度宣佈已完成近4億美元（約合人民幣29億元）的A輪融資，該輪融資由百度和戰略合作伙伴吉利共同增持。

顯然，這些錢對於造車而言是杯水車薪。蔚來汽車董事長李斌在2016年給出的造車門檻資金是200億元，2022年他又將此數值提高至400億元，小鵬汽車董事長何小鵬也曾說200億元不夠花。

夏一平曾介紹，極越汽車計劃2024年年初開始對外融資。

但今年以來，新能源汽車市場競爭不斷加大，年初高合汽車宣佈破產重整，哪吒汽車也頻傳降薪裁員等負面消息，如今已經將主要資源聚焦在海外市場。在此大環境下，熱錢也不再涌入，新能源汽車迎來資本寒冬。極越的融資後續也沒有公佈更多的進展。

12月11日，夏一平在與公司全員溝通時表示，今時今日，全球汽車產業正經歷前所未有的變革。作爲中國自主汽車新力量的一員，我們越來越感受到整個汽車產業在掀起新一輪的提效風暴，無論是新生的創業公司，還是老牌的第一梯隊玩家，大家都在聚焦核心目標，優化組織架構甚至調整供應鏈生態方面進行佈局，重新進行資源的整合。一場更加激烈的戰鬥即將到來。