集齊四界之後，華爲路向何方？

文｜Grace

11月的最後一天，廣汽集團和華爲再續前緣，宣佈在傳祺、埃安和昊鉑之外打造一個全新高端智能新能源汽車品牌。

兩年前廣汽主動放開了華爲的手，認清現實後重新回頭，和廣汽一樣識時務的車企還有不少，比如曾喊出靈魂論的上汽，也被傳正在與華爲洽談合作。

今年以來，華爲的汽車朋友圈不斷擴容，再加上已申請的“仙界”、“天界”、“君界”等近200個“界”字商標，網友紛紛猜測汽車圈是不是要迎來“萬界齊發”？

不過華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東已經明確表示，鴻蒙智行人手資源都有限，目前業務只會聚焦在“四界”上，把這四個品牌打造成樣板。

短期來看，四界是鴻蒙智行的中點，但不會是終點。

三種模式，兩個主體

聊華爲和車圈的事兒，必須先來釐清華爲汽車業務的三種模式和兩個主體之間的關係。

首先是零部件供應模式，這項業務華爲2013年就開始涉足，包括激光雷達、電機電控等標準化零部件，向各家主機廠供貨。

2020年華爲推出第二種解決方案模式，成立了智能汽車解決方案品牌HI（HUAWEI inside），給車企提供智駕、智艙、智能電動、智能網聯和智能車雲在內的五大智能系統全棧解決方案。

最早應用HI模式的是北汽極狐，後面長安阿維塔、東風嵐圖、長安深藍等品牌也陸續加入。這種模式下，雙方聯合研發，車企還是主導，後面生產銷售一系列也是車企負責。

第三種就是2021年推出的智選車模式，餘承東親自掛帥，也就是“界”字輩的由來。這種模式下華爲全面參與設計、研發、生產管理、品控、營銷和銷售，不過重資產的部分還是交給車企。

智選模式從華爲與賽力斯合作的問界開始，餘承東最初的計劃是問界一個品牌搞定和所有車企的智選模式合作，但不符合汽車品牌必須由每家車企獨立擁有、不得重複使用的法規要求，這纔有了後面的奇瑞智界、北汽享界和江淮尊界。

至於華爲汽車業務涉及的兩個主體，智選車如今的名字是鴻蒙智行，隸屬華爲終端BG業務，專門負責四界。

華爲車BU（全稱是華爲智能汽車解決方案BU），打造了智能汽車解決方案品牌華爲乾崑，包括乾崑智駕、乾崑車控、乾崑車雲、鴻蒙座艙四個領域產品。

去年車BU獨立出來，拉來長安成立了合資公司引望，賽力斯等車企也陸續入股，目前車BU的所有資產、人員正在裝載到引望，最終實現獨立運作。

而不管哪一種模式，其實技術提供方都是車BU，所以鴻蒙智行也算是車BU、也就是引望的客戶之一。

四界的前世今生

三種模式中，四界的關注度最高，因爲華爲的參與程度最深，“含華量”最高。

賽力斯和華爲2021年牽手，先後推出了智選SF5、問界M5（參數丨圖片）和M7三款車型，第一款車沒有掀起太大水花，問界兩款車曾在2022年有過短暫的月銷過萬的高光時刻，但進入2023年開始歸於沉寂，直到2023年9月搭載華爲ADS2.0高階智駕的問界新M7發佈，徹底引燃了智能車市場。

之後問界坐上了火箭，新M7上市13個月交付破23萬，M9坐擁50萬元以上市場的銷冠。問界三款車覆蓋純電+增程兩種動力形式、B級到C級、20萬-60萬的SUV產品區間，直搗BBA腹地。

問界是鴻蒙智行最早闖出來的品牌，也是市場表現最成功的，甚至讓賽力斯從連虧四年轉身成爲比亞迪、理想之後國內第三家盈利的新能源車企。

奇瑞和華爲2020年就開始了數字化方面的合作，2023年雙方合作的智選車項目智界浮出水面，總投資210億元，規劃產能60萬輛。在四界中，智界定位年輕運動市場，對標特斯拉。

和問界一樣，智界項目也是一波三折，首款車智界S7去年底上市後因交付拖後腿，一度引發外界對奇瑞和華爲合作不愉快的猜想。但是餘承東和奇瑞董事長尹同躍公開站臺駁斥了不和傳聞，尹同躍更直言智界是奇瑞第一優先級戰略項目，投入了最好的生產線和最優秀的人才。

度過了磨合期的智界也開始走上坡路，第二款車智界R7上市兩個月大定破4.2萬臺，11月智界整體交付量破1.1萬臺。

北汽和華爲的合作更早，可以追溯到2017年，後來北汽選擇了華爲Hi模式，合作推出了極狐阿爾法S Hi版，以華爲ADS智駕作爲賣點，但是也因交付問題沒能大火。

雙方沒有氣餒，去年4月將合作升級爲智選模式，享界誕生，北汽也將其放在了第一優先戰略的高度，喊出了All In享界S9的口號，北汽藍谷還買下了福田密雲工廠專門投產享界系列。

在四界中，享界對標的是BBA的高端市場，定價40萬級的旗艦行政轎車S9就是奔着“56E”去的，後續規劃中的還包括C+級旅行車和B+級SUV。和問界不同的是，享界和智界目前都只推出了純電車型，後續增程版會陸續上市。

江淮和華爲合作的尊界雖然最晚登場，不過雙方合作也早在2019年就開始了，直到2023年才敲定爲智選模式。江淮對尊界的投入同樣毫無保留，總經理項興初更是喊出“一切爲了尊界，爲了尊界的一切”的口號。

在四界中，尊界對標的是超豪華品牌，首款車S800預售價也破了100萬。至此，華爲正式達成了“四界完全體”，鴻蒙智行的產品線也完成了20萬-150萬的價格覆蓋。

四界路向何方

四界的合作中，車企都拿出了All In的姿態，因爲機會太難得。華爲不僅能提供智能化的全套解決方案，還能帶來先進的生產體系、管理經驗、運營經驗。如果說前者能拿錢買來，後者可是多少企業求而不得的。

別的不說，問界和智界經歷過的一波三折，放在自主品牌上可能第一波都扛不過去，但是鴻蒙智行跌倒了拍拍土再戰，這種糾錯能力和韌勁兒，就夠車企們學的。更不用提華爲概念自帶的潑天流量，以及在資本市場的熱度。

考慮到鴻蒙智行的體量，短期內不會出現第五界，而現有四界目前的產品定位也都有所區隔，不太會形成內耗，它們的槍口一致對準了BBA等高端品牌。後續四界還會有更多的車型推向市場，包括純電、增程，轎車、SUV、MPV和旅行車等等，不過低於20萬元的可能性不大。

餘承東說過，華爲當前還不具備做售價20萬元以下汽車的能力，鴻蒙智行只有賣30萬以上的車才能盈利。再往下的市場有比亞迪、零跑這些成本殺手，四界沒必要去硬碰硬。

不過，即便沒有第五界，這半年除了Hi模式的隊伍不斷擴容，方程豹、奧迪、東風日產也都與華爲開啓了合作，廣汽還表示要與華爲展開全新的合作模式。

無論哪種模式，乾崑智駕、鴻蒙座艙這兩大智能法寶早已不再是四界專屬，整個汽車圈的“含華量”越來越高。好處自然是由此帶來的規模化效應和成本優勢，但同樣的配料，各家如何做出不同的風味，帶給用戶智能體驗的差異化，考驗不小。

而對於華爲來說，一方面要在鞏固智能化領先水平的基礎上，加快創新擴大優勢，拿出新打法。另一方面，合作那麼多，深度廣度各不同，各方資源的協調分配需要平衡術。