吉利3月銷量：新能源掙面子，燃油車賺裡子

3月份新勢力發銷量彷彿都沒有那麼積極了，理想獨創的榜單也不做了，原因很簡單，在低迷的市場大環境下，銷量數據並不美妙，持續被問界壓制，發出來豈不是找罵？

也正如新勢力銷量，小鵬、哪吒也都跌破萬輛，蔚來還是沒有逃離“蔚一萬”的標籤，絕大多數新品牌還沒有度過危險期。再加上小米汽車的到來，巨大的流量效應虹吸了市場關注度，沒有強大背景和體系支撐的新勢力們，確實嗅到了重重危機，迫不得已，很多車企開始應聲降價。

包括吉利，在3月31日，也就是銷量發佈的前一天，推出了億元補貼政策，動輒5.3萬元的至高立減，一方面可以看到行業不景氣、消費需求低迷下，吉利在銷量增長下的壓力。同時也可以看到大廠尚且如此，那些根本沒有多大能力參與價格戰的車企，真正要迎來生死危機了。

不過相對而來，自主幾家大廠的銷量表現還相當不錯，可以說穩中有進。

以吉利爲例，3月份吉利汽車銷量達到15萬輛，同比增長39%。一季度累計銷量47.57萬輛，同比增長達到49%。這個銷量數字，放在整個市場大盤和常規的車企銷量表現，基本上也可以進前五強了。

而從月度增長曲線來看，前三個月基本上保持在當月的銷量紀錄之上，結合當前汽車市場相對低迷的情況，吉利跑在了市場和行業大盤的前面。

此刻也可以看到，吉利在推行多品牌戰略以來，已經逐步在各個細分市場得到展現，不僅實現了銷量的持續上漲，還在規模化效應的背後，實現了產品高價值的全面突破，足以抵擋和應對當前殘酷的市場環境。

值得一提的是，吉利單月15萬輛，頂峰20萬輛級的銷量表現水平，多品牌各個擊破，燃油車+新能源雙線佈局的模式，正在爲吉利龐大的體系運轉提供絕對支撐。

在整個行業都在大談新能源賽道和佈局時，吉利有70%的市場還是依靠傳統燃油車市場，新能源佔比契合整個大盤約30%的市場走勢。之前吉利李書福也表示，吉利不會放棄傳統燃油車的製造，這還有很大一塊的市場需求，因此燃油車成爲吉利保持市場銷售第一陣營的核心力量。

所以以燃油車爲主的吉利品牌，在多個燃油車細分序列中，都保持着不錯的增幅。

其中，“中國星”高端系列銷量35335輛，同比增長約73%。截至目前，中國星累計總銷量已突破98萬輛，這個以高價值爲核心主導的產品序列，即將邁入100萬輛的銷量大關，也足以看到中國星已經成爲吉利燃油車產品素質的典型代表。

另外博越（參數丨圖片）系列3月熱銷18476輛，同比增長37%，這個拉開吉利SUV市場大幕的核心產品，經過8年的市場征戰，已經在SUV市場站穩一席之地，其中博越L上市18個月，累計銷量已經突破20萬輛，高價值和高品質SUV的地位已經坐實。

當然還有領克，除了領克08、06以EM-P混動成爲領克在新能源市場的生力軍外，整個領克汽車還在燃油車市場保持着相當多的擁躉客戶。3月份領克品牌月銷量19671輛，同比增長超40%的成績，也說明上一波主打高端定位的產品，能夠活下來且活得很好的，估計也就領克獨一份了。

燃油車守基盤，新能源攻轉型，內燃機再輔助新能源過渡化轉型，未來的汽車市場競爭，一定會朝着多元化方向前進。

新能源方面，吉利3月份銷量爲4.47萬輛，同比增長65%，前三個月新能源累計銷量達到14.41萬輛，同比增長達到143%，整個新能源進度保持在合理水平。其中時尚大衆純電系列幾何3月銷量12882輛，豪華智能純電品牌極氪3月交付13012輛，同比增長95%。

如果論排名來看的話，目前除了比亞迪在新能源一騎絕塵，特斯拉以強大的品牌號召力把控新能源話語權，吉利已經在銀河、極氪、領克等多品牌新能源戰略下，在銷量上逐步朝特斯拉靠近。

當然還有在內燃機加持下的混動，也已經成爲支撐吉利新能源發展的重要力量。3月份吉利插電式混動的銷量達到1.63萬輛，同比增長661%。一季度吉利插電混動的累計銷量已經接近6萬輛，在吉利銀河和領克EM-P系列的推動下，吉利已經成爲繼比亞迪之後，插電混動市場的又一重要力量，伴隨着插混市場持續的增長和消費需求，這將成爲吉利新能源再次突破的重要陣地。

如果說接下來吉利的增長靠什麼？或許除了強大的價格和價值競爭力外，新產品將成爲不可或缺的因素，而且今年將是吉利在新能源發力的產品大年。

在上個月的年度業績發佈會上，吉利已經公佈了今年將會有9款全新的新能源產品，顯然吉利根本不滿足目前新能源單月銷量4萬-6萬輛的成績，而是作爲一家主流車企，新能源怎麼也要朝着月銷10萬輛的目標去邁進。

按照規劃，吉利品牌旗下將推出一款緊湊型純電SUV，吉利銀河將推出一款純電SUV和一款插電混動SUV。領克品牌除了領克07 EM-P外，將發佈一款中大型純電轎車以及一款緊湊型純電SUV；極氪品牌除了已經披露的MIX外，還將發佈一款頂級豪華純電MPV以及一款中大型豪華純電SUV。

目前吉利品牌緊湊型純電SUV銀河E5命名已經披露，而且產品的形態和大致外觀已經所有露出，可以看到這款產品將切入到15萬元級的家用純電SUV市場。另外吉利另一臺的緊湊型純電SUV，定位應該會比銀河E5稍低一些，畢竟沒有掛銀河標，在純電市場拉開高低差異，有點類似於比亞迪元PLUS和元UP的關係。而銀河另外一款插電混動SUV目前的定位未知，基於銀河主要做10萬-20萬元級的高價值新能源產品，該產品或將比銀河L7定位更低一些，類似於比亞迪宋PLUS和宋PRO的關係。

領克品牌的07 EM-P，將是領克在插混市場繼續爆發的又一力量，領克08 EM-P的市場表現也給領克07的到來樹立了一個好的榜樣，豐富了領克 EM-P 家族的產品矩陣和市場佈局，將與領克 08 EM-P 組成“SUV+轎車”雙子星，推動領克在新能源市場的發展，並逐步讓領克品牌穩佔月銷2萬輛的市場高度。

按照目前領克08在19萬-22萬元的市場定價策略，領克07由於是轎車，售價本來就比SUV稍低，且在中型轎車市場的競爭本身比SUV更加激烈，因此07的售價比08下降2萬元的市場空間，即售價區間在17萬-20萬元比較合理，就看主銷車型放在哪個價格段了。

中大型純電轎車可能將以領克ZERO出現，雖然這款產品和銀河E8、極氪007在產品定位和定價上會有一定的重疊，但由於不同的品牌調性、銷售渠道和領克過去積累的100萬用戶的基礎，確實可以給領克在純電市場帶去一定的消費轉化，唯一需要擔心的就是半路殺出來的小米SU7，也給領克ZERO擺了一道，勝不在產品力，而在品牌影響力。而領克那款緊湊型純電SUV，則主要分食15萬-20萬元級的純電市場，畢竟SUV和這個價格區間，已經成爲消費升級的核心陣地。

再有就是極氪品牌，目前極氪001已經完成了換代，而極氪007的銷量似乎並沒有爲極氪總量提供太多支撐，確實也主要因爲極氪X和009並非主流細分市場的產品，所以目前極氪單月銷量依然保持在1.5萬輛以下的水平。

這就意味着極氪MIX和那款中大型豪華純電SUV一定要擔綱極氪的銷量重任，其中極氪MIX，該車旨在通過打造更多全新家庭出行生活方式，爲用戶開創未來的家，這種相對創新型的產品形態，對用戶接受度確實是一大考驗，即便這款產品在空間利用上已經做到了極致。

而那款頂級豪華純電MPV，可能是極氪009的改款，類似於極氪001到全新極氪001的升級，至於市場表現，似乎可以預見，極氪單月2萬輛的突破，依然充滿挑戰。

因此按照吉利的產品規劃，今年新能源核心支撐力量，依然會落在銀河、領克身上，這是產品走量的關鍵，也是新能源增長的重要領域。

一季度已經結束，從二季度開始多家拉開的價格戰也已經宣示着，今年的汽車市場競爭並不會比去年更平靜，每一家都在烈焰中前行，拼的就是產品力、品牌力和企業戰略定力。對吉利在內的幾家頭部自主品牌來說，經歷了那麼多年的風風雨雨，強大的產品矩陣、市場基盤、研發和資金實力，可能會相對穩健一些。