貨櫃船運 Q1賺翻、Q2會更賺
全球蔓延的港口壅塞問題、美國零售業處於歷史新低的庫存，加上5月開始運價翻倍的美國線新年度長約，業界最新觀察認爲，貨櫃船公司今年首季獲利可望較去年第四季倍增，第二季獲利會與第一季相當，甚或更高。
據貨櫃船公司負責人指出，農曆年後歐美港口的壅塞現象並未解除，且還四處蔓延，洛杉磯、奧克蘭、鹿特丹、漢堡、佛列斯多、利物浦、利哈佛等國際大港都塞，吉達港與新加坡也塞，目前缺櫃現象雖然緩解，但估計3月底貨量開始增長，4月又會回到原來狀況。
日本海洋網船務聯執行長Jeremy Nixon指出，亞洲的碼頭每天24小時作業，而美國西海岸的泊位每週工作112小時，貨櫃碼頭每週工作88-90小時，陸岸工作僅限白天，跨太平洋航線目前的狀況在短期內不太可能緩解。
美國名列前茅的攬貨公司羅賓遜全球物流（CH ROBINSON）負責人表示，全球公路，海運和空運的貨物擁塞很可能會持續到明年，並因而繼續增加運輸成本。
丹麥知名航運諮詢機搆Sea Intelligence則估計，貨櫃運價的飆升可能會持續到2022年春天，美國航線的運價可能會再提高25％。
Sea Intelligence的研究調查報告指出，目前美國零售業的庫存處於歷史低點，在28年的數據中，從未見過零售商的相對庫存水平如此之低，美國零售業的半空倉庫對貨櫃船公司來說估計將是一個好消息，只要銷售情況正常，美國零售業需要在未來幾個月繼續補充庫存。
不過船公司的各項營運成本也都在大幅加高，因爲塞港，船隻週轉率降低二到三成；而船舶租金大漲，近一年來漲幅高達一倍；另去年11月至今，船用燃油價格漲了六成；因爲疫情讓船員調度困難，用人成本也拉高約二成等。
船公司高階指出，今年5月開始，美西線長約運價從3,000美元起跳，比去年長約價1,400美元倍增，因此只要歐洲線與東南亞線運價目前小幅下修局面穩住，船公司第二季獲利就有可能與第一季相當，而像萬海那樣，3月中開始美國線近倍數增加航班者，第二季獲利就有機會超過第一季。