合資進場，東風日產也要上鴻蒙座艙

近日，東風日產副總經理周峰接受採訪時表示，日產已經與華爲簽訂戰略合作協議，成爲首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌。

這一合作不僅是日產汽車全球數字化規劃建設中的重要一步，對於華爲鴻蒙系統也是極具意義的。根據合作協議，日產汽車將引入華爲鴻蒙系統，爲其新一代智能汽車提供智能座艙解決方案。華爲鴻蒙系統將爲日產汽車帶來全新的智能互聯體驗，包括但不限於智能語音助手、豐富的應用生態、以及多屏互動等功能。此外，華爲鴻蒙系統未來還可能助力日產汽車在自動駕駛、車聯網、大數據應用等領域的技術升級和創新。

據悉，東風日產和華爲兩者合作方式爲HI模式，即採用部分華爲的核心技術和方案，車輛的開發、定義和銷售均由車企來主導。在這種合作模式下，東風日產可以在保留自身品牌特色的同時，引入華爲的先進技術，以提升產品的競爭力。而鴻蒙智行的技術優勢可以解決東風日產車型硬傷的同時，提供更多元化配置，以滿足市場需求。

東風日產選擇與華爲鴻蒙智行合作，也有着多重目的。

一方面，在智能化浪潮席捲汽車行業的當下，東風日產自身在智能化方面存在明顯短板。相比之下，自主品牌在智能化領域飛速發展，各種黑科技層出不窮，讓東風日產感受到了巨大的壓力。

另一方面，市場趨勢也將東風日產逼上了梁山。據媒體公開數據顯示，其銷量持續下滑，今年1-9月，日產在華的總銷量只有50多萬輛，同比下滑5.48%。

這種銷量和利潤雙雙下跌的現狀，凸顯出東風日產在當前市場環境下面臨着極爲嚴峻的挑戰。

只是，與華爲合作並不意味着東風日產就可以高枕無憂了。

要想徹底擺脫困境，僅僅依賴鴻蒙系統並不現實。此前與華爲合作過的北汽極狐、長安阿維塔等品牌車型已經用銷量給出了答案，華爲的HI模式並沒能給這兩家車企帶來真正有效的加持。

當然，作爲合資品牌，東風日產與華爲合作仍然是積極的因素。這不僅意味着東風日產邁出了智能化的重要一步，也展示了其應對中國車市消費需求的策略轉變。

除了與華爲合作外，東風日產與Momenta、科大訊飛、英偉達等科技公司的合作都在進行中，研發中心也將由原來2000人擴張到4000人的規模。

在不久前的進博會期間，日產汽車宣佈，當前正加速電驅化、智能化的轉型與佈局，以滿足中國市場多元化的需求。

得到華爲智艙、Momenta智駕等技術並應用只是東風日產的第一步。對於東風日產而言，這些技術最終要以強大的產品來展示給消費者。

到 2026 財年，日產汽車計劃專門面向中國市場推出8款新能源車型。其中，日產品牌將推出5款車型。可以預期的是，幾款日產新車未來都有望搭載上述合作方的技術。

這些車型能否獲得青睞，那時候就知道了。