韓式電動車全家桶 現代E-GMP平臺都有啥
本站汽車12月4日報道 汽車電氣化是未來絕對的大趨勢，無論是純電還是其他電動化車型，設計要求都有所不同，所以通用汽車BEV3架構和大衆MEB平臺這樣的新平臺就出現了——作爲全球屈指可數的汽車巨頭，現代汽車終於在電動化方面憋了一個大招，拿出了全新E-GMP平臺，而且內容滿滿，堪稱全家桶級別。
■ 快速瞭解E-GMP平臺
E-GMP是現代汽車發佈的第一個電動車專用平臺，重點就在“平臺”和“電動化”兩方面：
A.大小皆宜
作爲一個平臺，它藉助模塊化和通用化零部件及設計，可以實現車身尺寸的靈活變化，涵蓋不同級別的轎車和SUV。
當然，作爲核心零部件，新平臺車型的電池也實現了標準化（模組）設計：
當然，新平臺主要是針對現代新的Ioniq電動汽車子品牌，首款車型爲跨界車Ioniq 5，將於2021年投放市場，後續爲Ioniq6電動轎車，隨後是大型SUVIoniq 7——所有Ioniq車輛將採用數字命名，其中轎車使用偶數，而SUV使用奇數。
↑現代Ioniq 6（左），Ioniq 7（中）和Ioniq 5（右）↑
B.原生電動
與基於燃油車的那些電動車不同，E-GMP可以更好優化車輛的電氣性能——尤其是電池包的扁平化佈局，不但可以改善車輛重心分佈，提升操控性能；也能有利於電池包的設計，包括提升車身剛性和電池管理系統的優化，可謂好處多多。
此外，原生平臺帶來的好處之一就是空間的大幅度優化，舉個例子，全新電動車Ioniq 5的車身長、寬分別爲4635mm、1890mm，略小於美版Santa Fe，但按照現代官方的說法，其內部空間與帕里斯帝（參數丨圖片）相當。
由於電池包位於車身中部，加之導入更爲緊湊的電驅動系統，也讓新平臺車型的驅動方式更爲靈活，儘管以後輪驅動爲主，但要實現前驅和四驅，都不是問題。
■ 電驅動系統
緩解里程焦慮是核心
里程焦慮也是電動車繞不開的話題，現代對此的解決辦法就是兩條——更強的快充能力，實現快速補能；更低的電耗，在現有電池容量基礎上實現更有效的長續航里程。
800V高壓快充
從30%到80%電量充電14分鐘
兼容普通充電樁和800V高壓快充
爲了縮短充電時間，E-GMP平臺車型引入了800V充電系統，其直觀表現就是在14分鐘（可能現代工程師認爲15分鐘是個心理門檻）之內實現30%-80%電量的充電——而充電5分鐘增加100公里續航則和保時捷Taycan一樣。
當然，爲了和現有充電設施兼容使用，現代設計了一套升壓電路，在400V的充電樁上使用常規的低壓車載充電機，而800V充電樁則利用電機逆變器升壓之後爲車輛充電。
如何更高能效？
電動車也加離合器
此前一些燃油車在四驅車型的取力器等位置引入了離合器，可以斷開車輪與其他傳動部件的聯繫，從而降低內阻。而E-GMP也學到了這一招，估計未來其他電動車也會跟進這個潮流。
同樣，很多新的電動車技術也在新平臺上得以體現，比如電機的扁平線圈繞組，油冷式一體式電驅動系統等等。另外，新平臺提升了電動機轉速，從而增加了驅動系統的扭矩密度，有利於緊湊化。
■ 安全也是新平臺的考量重點
電動車的安全一直是消費者關注的焦點，E-GMP平臺採用了很多針對性設計，尤其是針對電池包的防護更是到位，比如車底就增加了多處熱成型材料加以強化。
在傳統車身設計上，E-GMP平臺也更進一步，比如應對小重疊面碰撞的車身前縱梁承託結構，可以更好面對25%偏置碰撞等嚴苛試驗——這樣的設計不但是保護乘員，也同樣可以保護電池倉。
■ E-GMP平臺未來還有啥新技術？
無線充電也有望實現
此前使用保時捷的大功率充電樁時，我們就對那根很粗的電纜感嘆了一番，以後要更大功率的充電，無線充電也是個辦法。E-GMP平臺在這方面也有預研，今後如果看到一臺現代車標的電動車沒有插充電槍，沒準人家也在充電呢。
■ 現代還有啥新平臺？
已經誕生多款新車的i-GMP平臺
說到現代汽車的技術平臺，就不能不提i-GMP平臺，這也是現代起亞汽車的第三代平臺，目前涵蓋了現代-起亞的多款在產車型。
i-GMP平臺是現代起亞汽車推出的全球化平臺，重點突出安全性、輕量化和動態性能。從我們之前的動態體驗看，新平臺的動態性能確實有明顯的提升。
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結語：
現代E-GMP平臺從純電驅動的技術需求出發，搭建了一個全新的電動車平臺，對於現代汽車在今後電動化的潮流中頗有幫助，雖然新車型還要一點時間，但是還是值得期待的。至於現代旗下現有在售電動車會成爲過渡還是繼續銷售，我們也會繼續關注。