國企大敗局，馬雲的話後勁真大
中國第一汽車科技作者Erik的第220篇文章
11月15日，2024廣州國際車展開幕，總部位於廣州的合創汽車意料之中的缺席了，日前又被曝已裁撤上海分公司所有員工，且拖欠被裁員工賠償金。
說起來，這也不是新聞了。
今年6月份，合創汽車被“拉橫幅”，橫幅內容分別爲“合創汽車不退還員工跟投款”“求珠江投管保護員工，合創汽車還我血汗錢”。
“拉橫幅”者爲此前跟投了合創股份的合創汽車員工。
打工人怎麼還持上股了？
這在汽車界並不常見，給了股份就相當於公司的主人了，當然不上市的話也相當於白條。
合創員工遇到的事情更詭異。
6月底，合創汽車開始實施裁員計劃，但由於資金鍊斷裂無法按照正常程序進行裁員，員工只能選擇主動離職且沒有賠償。
合創汽車給員工制定了《員工強制跟投管理辦法》，實行的員工持股計劃。公司曾表示離職的員工能夠立馬辦理退股退款手續，但許多離職員工按流程遞交退股協議後，並未得到解決，引發員工維權。
這比公司剛成立給的畫餅期權還離譜，跟49年跟了老蔣沒啥區別。
真草臺班子
但中國99%的人可能壓根不知道合創是誰？
合創不是合衆，儘管合衆也一樣沒人知道，但合衆下面的哪吒汽車，因爲互聯網安全鉅子360周鴻禕的流量，至少人們知道了點兒。
儘管，再不上市，哪吒也一樣面臨着生死存亡。
合創汽車有兩個爹，廣汽和蔚來。
總部位於廣州市南沙區，於2018年4月成立，早期由廣汽集團和蔚來汽車共同合資，雙方分別持股45%，另外10%由高管團隊持股。
合作幹活，有一個忌諱，就是沒有共同的信念，只有貌合神離。
2014年，萬達集團、百度、騰訊一起在深圳舉辦了一個高調的發佈會，王健林、李彥宏、馬化騰同臺宣佈共同出資在香港註冊成立萬達電子商務公司。萬達持有70%股權，百度、騰訊各持15%股權。同時，萬達電商計劃在三年內投資人民幣50億元，發力O2O業務。
在一個高端局上，王健林對着馬雲調侃道：我提一個問題，去年我跟百度騰訊成立一個公司，有人給我們取名字，說我們叫騰百萬，更可恨的我們有一個名字，叫玩淘寶。
第一，你認爲我們會是玩淘寶嗎？
第二，假設我們三個是梁山的晁蓋、宋江和吳用，現在想拉你入夥，你上不上梁山呢？
馬雲接招：任何一個組織，首先要問你的使命是什麼，願望是什麼，共同的價值觀是什麼，要得到的結果是什麼，只有這樣，才能建立一個了不起的作用。
梁山108將，合在一起的核心是替天行道，他們共同的價值觀是江湖義氣，兄弟爲大，他們很遺憾，沒有建立一個真正的願景。
所以我覺得這個組織的問題在這，你們三家我覺得有點像湊攏班子，健林需要完全徹底的改革，進行轉型，我深刻理解。
另外兩個兄弟覺得，反正也不是我出錢，我出一點點錢，有人去搞阿里，我覺得很高興。
大家真的這麼想，因爲這個市場之大，聯合在一起，是可以做到非常大的市場，因爲真正未來機會所在，就是如果阿里有機會能夠跟萬達這樣的企業傳統的經濟結合好，大家共同明白的是開拓未來，創造未來，而不是戰役上的防禦、戰役上的抵制，任何結合都是烏合之衆。
廣汽和蔚來也是這樣，彼時彼刻，一個找不到出路，一個找不到未來。
自己人都不看好
雙方站在平等位置，官方的解釋，廣汽蔚來不是傳統意義上的“合資公司”，而是一家“合創公司”。
廣汽提供生產線，蔚來提供軟件支持。
兩家都想付出最少，獲得最大，這是嫖客思維。
合作的首款新車合創007的銷量並不理想，2020年，廣汽蔚來全年的銷量僅有508輛。
而後期在廣汽集團披露的銷量數據中，合創汽車一直被列入“其他”一欄，與廣汽日野、廣汽比亞迪新能源客車合併統計。
2022年8月，蔚來汽車選擇徹底退出，其所持股權全部由新進股東耀煜投資控股有限公司接手。
現在廣東珠投智能科技投資有限公司和廣汽埃安分別持有合創汽車68.56%和20.54%的股份。
埃安，纔是廣汽的親兒子。
嫡出和庶出，在中國傳統文化裡，是有本質的區別的。
合創汽車曾強制要求全體員工下場賣車。 據悉，合創汽車總部發布了一項針對全體員工“駐點幫扶計劃”的通知，通知中要求合創員工下放到經銷商門店賣車，並且制定了強制性的業績考覈機制。
每個員工被要求在2023年都至少賣出一輛合創車型才能完成銷售業績。
這一點上到跟蔚來的作風有點像，共克時艱。
2023年，廣汽集團一紙公告披露，其董事會通過一項決議，該公司聯同子公司廣汽埃安向合創汽車科技有限公司（合創汽車）分別增資1.07億元和4.93億元。廣汽集團董事管大源選擇在投票環節棄權，並認爲合創汽車的未來發展存在不確定性，建議謹慎投資。
心不齊，不出力，連自己人都不看好了，還要把錢扔進垃圾堆。
這作風趕上我剛上大學時，應聘兼職差點被拐到人販子窩裡去，傻不愣登的。
今年6月 ，有車主稱數月無法保養、維修； 7月和8月，廣州市南沙區人民法院分別公示多條股權凍結消息，數額超過4300萬元。
目前，合創汽車持有的廣汽乘用車（杭州）有限公司被凍結的股權數額已超過1.25億元，涉及合同糾紛的供應商和服務商數量達15家以上。2024年，合創汽車作爲被告的案件新增百餘起。
合創的倒下一開始就註定了，甚至根本不用分析。