《國際產業》紅海緊張加劇 全球零售商急尋對策避免交貨延遲

一家歐洲零售商表示，在確保存貨充足之前，將推遲某些商品的行銷活動。

在紅海發生武裝襲擊船隻事件後，馬士基(Maersk)和赫伯羅特(Hapag-Lloyd)等大型貨櫃船運營商正將船隻駛離蘇伊士運河，繞道更遠的非洲航線。

轉移航線也引發了人們對全球貿易將再次遭受破壞的擔憂，就像新冠疫情、供應鏈的混亂一樣。同時，繞行非洲南部好望角將增加100萬美元的燃料成本，旅程增加10天左右。

對5家零售商(從傢俱到機械零組件)的採訪和分析顯示，企業正採取不同尋常的措施來適應這一變化。

美國的BDI傢俱正提前下訂單，並更多地依賴土耳其和越南的工廠。美國還要求貨運公司避開巴拿馬和蘇伊士運河，將貨物(從亞洲)跨過太平洋運到加州，然後通過鐵路運到美國東海岸的倉庫。

BDI傢俱運營副總裁Hanna Hajjar說：「我們沒想到最近會發生這麼多延誤」。他補充說，這些干擾使得從越南出發的運輸時間延長了10至15天。

從中國向歐洲和美國運輸商品的公司，正在考慮鐵路和航空等替代方案；但是較高價格意味着，在選擇哪種產品採用時，公司必須考慮戰略重點。

亞歐貿易受蘇伊士運河中斷的影響最大，但是美國東海岸的貨物也有30%是透過蘇伊士運河運輸的。

零售商也在與時間賽跑，中國工廠會在2月10日春節假期關閉兩週或一個月不等的時間，因此企業通常會盡量要求提前出口。

隨着貨櫃船的改道，在春節前能及時返回中國裝載貨物的貨櫃船，將會減少。這意味着原定於四月或五月要放到西方貨架上的商品，可能出現延遲。物流專家已經指出，中國寧波港貨櫃短缺的情況。

英國零售商Next說，與疫情期間相比，這些延遲是可以控制的。Next大部分產品來自亞洲，可以透過提前訂購和使用更多空運來緩解這個問題。

另一個選擇是從中國西部到東歐的鐵路路線。

歐洲連鎖超市Aldi Nord表示，獲得家居用品、玩具和裝飾品等產品可能會晚於計劃，因此推遲了特定產品的廣告投放。

對於一些公司來說，最新的中斷突顯了永久轉移供應鏈的必要性，以便於讓工廠更接近終端消費者。