高鐵女神樑建英：34歲叫板歐美專家，6年領跑世界，她哪來的底氣

東北女人到底有多猛？

你可能沒聽過樑建英這個名字，但她締造的“中國速度”，你一定感受過。從籍籍無名的東北小城姑娘，到讓歐美專家也刮目相看的“高鐵女王”，樑建英的經歷，簡直是“逆天改命”。

你敢信嗎？

樑建英的高鐵夢

話說回到上世紀70年代的吉林，彼時，東北大地上的一個小女孩，對火車有着一種近乎癡迷的熱愛。她就是樑建英。

而樑建英的父親在火車站工作，這使得火車成爲了她童年生活中最熟悉的夥伴。鐵路，不僅僅是鋼軌和枕木的簡單組合，在樑建英眼中，它是通往遠方的橋樑，是速度與力量的象徵。

年幼的她或許無法理解複雜的機械原理，但她對火車的熱愛，對速度的渴望，已經在她心中播下了一顆夢想的種子。

1992 年，樑建英考入上海鐵道大學。在那個特殊的年份，她邁向了知識的新徵程，未來無限可能。

從東北到上海，漫長的火車旅途，車廂太擠了，車又開得慢，她感覺挺難受的。然而，這種不適的體驗，並沒有讓她對鐵路失去興趣，反而更加堅定了她要改變中國鐵路現狀的決心。

一次偶然的旅行，樑建英乘坐了瑞士的“冰川快車”，雖然名爲“快車”，但實際上卻慢得令人難以置信。

與瑞士美麗的風景相比，這趟緩慢而顛簸的旅程，更讓她感受到中國鐵路與發達國家之間的巨大差距。

而這次旅行後，她越發渴望改善中國的鐵路條件，一心想要打造既快速又舒適的列車，這個念頭牢牢佔據了她心頭。

挑戰權威，自主創新

1995年，樑建英，懷揣着對未來的美好憧憬，投身於中車四方股份公司。她深知，自己肩負着重任，她要將自己的夢想，與國家的需要結合起來，爲中國高鐵事業貢獻自己的力量。

樑建英在中車四方工作後，是從基層技術員開始乾的，天天都得對付那些成堆的圖紙和數據。她像海綿吸水一樣，不停吸收新知識和技術，虛心向老工程師取經，踊躍參加各類技術培訓，努力提高自己的專業技能。

2004年，國家啓動了“四縱四橫”快速客運專線網建設，中國高鐵正式駛入發展的快車道。這對樑建英來說，真是個改變的關鍵時刻。

她成了這個項目的首席設計師，專門負責開發速度在300到350公里之間的國產高速動車。

爲了學習先進技術，中車四方公司從國外引進了一批時速200公里的動車，並與歐美巨頭簽訂了“以市場換技術”的協議。

但外國的工程師們有點太驕傲了，他們不願意透露關鍵技術，交流也不太深入。

在技術交流會上，樑建英向一位外國同行詢問，如何在高鐵以350公里每小時的速度行駛時，確保車廂內物體穩定，比如怎樣防止礦泉水瓶傾斜。但是，卻遭到了對方的嘲笑。

可樑建英態度堅決，心裡暗自下定決心，一定要打造出一款硬幣不會倒的高鐵，把中國高鐵技術推向世界頂峰。

從那時起，樑建英便開啓了全速前進的模式。她帶着團隊連續熬夜，不懈努力攻克技術難關。他們走遍了大江南北，不管環境多難，都親自去測試，爲了拿到最真實的數據。

樑建英和她的團隊走遍了全國各地，在不同的地理環境、氣候條件下進行反覆測試，不斷改進和完善設計方案。

每次，她都親自衝在最前面，帶着團隊一個接一個地解決了難題。她深知，靠團隊協作是達成自主創新的關鍵。

一年後，奇蹟發生了。中國自主研發的首列時速300-350公里動車組成功下線。這一刻，所有的付出都得到了回報，樑建英和她的團隊用實力證明了中國高鐵的崛起。

2008年8月1日，這一天，時速350公里的京津城際鐵路正式開通運營，“和諧號”高速鐵路品牌一炮打響。樑建英和她的團隊，也因此獲得了巨大的榮譽。

但是，樑建英並沒有被勝利衝昏頭腦，她明白，這不過是個起點而已。中國高鐵要走向世界，還有很長的路要走。

從“和諧號”到“復興號”

樑建英沒因爲“和諧號”運營順利就懈怠，她依然在繼續前行。她明白，要想持續保持優勢，就得不斷進步，追求完美。

於是，她帶領團隊對“和諧號”進行了一系列改進，致力於降低噪音，提升舒適度，讓旅客擁有更好的乘車體驗。

“復興號”的研發，對樑建英和她的團隊來說，是一次全面升級的挑戰。就拿車頭設計來說，爲了找到最佳的空氣動力學性能，樑建英帶領團隊設計了46個概念頭型，經過反覆的仿真計算和風洞試驗，最終才確定了最優方案。

而圖紙堆滿了桌子，這些都是他們辛勤付出的見證。

在降噪方面，樑建英更是精益求精。雖然“和諧號”的噪音水平已經比國外同類產品低，但我們還有更高的追求，就是要再減少3分貝以上的噪音。

這3分貝的小差距，背後卻隱藏着不小的技術難題。樑建英在“復興號”的研發上，一直堅持走自主創新的路子，她和她的團隊攻克了包括高強度輕量化車身、節能高效的牽引技術和智能化操控系統在內的一系列技術難題。

她把“復興號”的設計要點總結成“安全、可靠、舒心、省電、環保”，還巧妙地加入了中國特色，給“復興號”注入了特別的傳統文化意義。

經過無數個日夜的奮戰，“復興號”終於在2017年問世。它不僅擁有更大的斷面空間，更低的空氣阻力，更低的噪音水平，還在節能降耗方面取得了顯著突破。

很顯然，中國高鐵從後來者變成了領跑者，完成了里程碑式的飛躍。樑建英在《開講啦》中說，現在咱們中國，無論是啥產品，都能給全世界用戶都提供得挺棒的！

但是，樑建英對“復興號”的成就感到高興，但並沒有因此放慢自己的步伐。她深知，科技創新永無止境，中國高鐵要保持領先地位，就必須不斷挑戰自我，追求更高速度。

她的目光，已經投向了更遠大的目標——高速磁浮列車。這背後，凝聚着無數中國高鐵人的心血和汗水，也離不開樑建英及其團隊的傑出貢獻。

相信，在樑建英等一代代科技工作者的努力下，中國高鐵必將以更快的速度，更先進的技術，走向世界，爲人類的交通出行帶來更大的便利。

筆者認爲

從東北小城到世界之巔，樑建英的成功並非偶然。面對歐美專家的質疑，她沒有退縮，而是堅定地選擇了自主創新之路。

正是這種無私奉獻的精神，成就了她的輝煌事業，也推動了中國高鐵的快速發展。