封面人物丨張勇：哪吒鬧海

銳公司（ID：shangjiezz）報道

作者/ 樑 坤

編輯/ 周春林

攝影/ 葉 屈

新能源汽車的江湖，常被稱爲“牌桌”。

這是個很有意思的隱喻：儘管這是一條厚雪長坡，卻也只能容得下有限的玩家。這是一場資格賽，更是一場淘汰賽，高手過招間，“生死之戰”的賽點終會到來。

規模，是牌桌資格評定的基本維度。當蔚來、小鵬、理想組成新造車頭部陣營格局初定之時，2021年5月，哪吒汽車銷量突然超過理想汽車，向“鐵三角”的排位躍躍欲試。

隨後，哪吒汽車的動靜越來越大，頗有“鬧海”的陣勢。去年11月和12月，哪吒汽車連續兩個月交付量突破1萬輛大關，全年同比增長362%，又在2022年初迎來第10萬臺量產車下線。

從第1臺到第10萬臺，哪吒汽車只用了42個月。

雖然“10萬”數字的商業意義已經不那麼清晰，但仍舊是考驗車企功力的重要標識。

這時，市場才認可哪吒汽車造車新勢力第一梯隊的地位——它走到了牌桌旁。大浪淘沙，新能源的故事正是當下製造業戰場最恢弘和吸睛的敘事，恢弘在於增長潛力，吸睛則在於變數。在這個動盪不安的整合年代，哪吒汽車的突圍，萬衆矚目。

伴隨“超速”的哪吒汽車一起火起來的，是哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇。這個情感內斂、言談不多的管理者，開始頻繁出現在聚光燈下，闡述、迴應，順便成爲焦點。

起勢

“我給哪吒汽車去年的表現打70分。”

在張勇看來，儘管2021年是哪吒汽車各項數據爬坡過坎的一年，但依舊在努力“活下來”。剩下的30分，纔是制勝的關鍵。

他心裡緊繃的那根弦，刻度在50萬輛。“新能源車如果產銷沒達到50萬輛的門檻，都難言自己安全。”在張勇的規劃中，哪吒汽車要在2025年前達到這個規模，市場份額到8%~10%，才能夠站穩腳跟。

事實上，張勇的造車故事並沒有太多跌宕，也沒有什麼決定命運的轉折，更沒有像李斌那樣“年度最慘”的劇目。哪吒汽車的故事之所以迷人，在於這個人、這家企業展現出來的“逆襲”氣質。

“我們剛開始造車時，根本沒人看好。”在張勇看來，他和哪吒汽車的經歷很像，都是從一個籍籍無名的小輩，用專注、定力和理想主義精神“修煉”成今天的模樣，讓江湖上關於自己的故事多了起來。

▲哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇

最早創辦哪吒汽車這個品牌時，張勇面對的是沒人、沒錢的困局。他笑稱自己當時的“修爲”還不夠，這些高壓和緊張的狀態，總讓他半夜睡不着覺。

閒暇時，他喜歡宅在家裡，隨便找些書排解壓力。他不愛看那些企業管理、財務統籌方面的教程，反而癡迷那些打發時間的雜書。“你聽過的好一點的仙俠類小說我都看過”，張勇笑着說。他喜歡跳出世界看宇宙的視角，網文世界天馬行空的想象、雄健恢宏的敘事，成了他放空自我的最佳手段。

當下大火的電視劇《雪中悍刀行》的原著，幾年前就在網絡上連載，張勇是一路追過來的書粉。直到今天，他還保留着追小說的習慣，只是忙碌的工作不能讓他每天都顧得上，只得“養”上幾天，在閒暇時捧着手機一口氣讀完。

仙俠小說的精神內核是俠士文化，張勇欣賞這些角色抱打不平，仗劍天涯的豪邁，欣賞俠之大者，爲國爲民的氣度。在他的理解中，這些作品表面上是打打殺殺，骨子裡卻是一種自我的超越與實現。

這與他心中期待的新造車江湖是一致的。

新能源市場的佈局、博弈和對決，和武林中的高手過招一樣，招招快準狠，閃轉騰挪間閃着刀光劍影。身在其中，張勇希望哪吒汽車能成爲一個個性鮮明的存在，扛着“讓高品質智能電動汽車觸手可及”的大旗，致力於向“豪車霸權”說不，不斷超越自我，做點江湖中還沒人做的大事。

就像那些瀟灑率性、衝勁十足的俠士，張勇也在心理蓄着一股勁，目視遙遠，磨礪着進攻的刀鋒。

今年46歲的張勇，職業生涯始終以汽車爲圓心。

他出生在河南信陽的一個小縣城，父母都是普通老百姓。大學時，他選擇了汽車設計製造相關專業，讓這一生與汽車結下不解之緣。

1998年，張勇畢業後去山東做了兩年汽車研發工作。2000年，他掉頭北上，加入北汽福田，成了“北漂”中的一員。朋友們都很難理解，他這種內向的性格，喜歡在家宅着，不喜社交的性格，居然幹起了汽車銷售。憑藉一股韌勁，張勇不斷錘鍊自己的業務能力，逐漸嶄露頭角。2008年2月，他升任北汽福田商務車銷售公司總經理，風頭正盛。

在北汽福田，張勇摸索出自己的營銷方法論——“土狼戰法”，就是先從空隙中創造市場，再從“老虎”嘴裡拔牙的打法。這門心法，也成了張勇行走江湖的利器。

2010年9月，他加盟奇瑞新能源汽車公司，擔任常務副總經理一職。在這裡，他接受了新能源汽車的啓蒙，也結識了後來的創業搭檔方運舟博士。

在奇瑞，因新能源項目剛剛獨立運營，沒有人也沒有錢，張勇硬是用他的“土狼戰法”，一年就將奇瑞電動版的QQ3賣出8000臺，順便和團隊鋪出一張覆蓋半個中國的銷售網。

2014年，奇瑞新能源項目主持人方運舟離開，帶領創業團隊，在浙江桐鄉創辦了合衆新能源汽車；而張勇則重返北汽集團，出任北汽新能源副總經理、營銷公司總經理，主管營銷板塊，負責產品市場銷售、渠道建設、售後服務和品牌推廣等業務。

在北汽新能源這個練兵場，張勇迎來了他作爲職業經理人的高光時刻。他和團隊一起，用巨大努力把北汽送上冠軍寶座，名動汽車圈。

2017年，北汽新能源銷售10.3萬輛，業績翻倍增長，創下歷史最好成績。至此，北汽新能源成爲國內首家年銷量突破10萬的純電動車企，還連續5年蟬聯國內純電動汽車產銷冠軍。

和張勇一道快速進步的，是高歌猛進的新能源汽車行業。

這一年，特斯拉在中國市場一路馳騁，本土的造車新勢力不斷涌現，傳統主機廠紛紛轉型，新能源似乎從未有過如此喧騰的場景，到處熱氣騰騰，活力四射。此起彼伏的聲音在張勇心裡激起強烈的共鳴。

面對歷史性的機遇，張勇有了不可抑制的參與熱情和慾望，深藏在骨子裡的冒險精神也浮出水面。在北汽拿了幾次“10萬+”之後，他給這份階段性挑戰做了總結。再延續這條路徑，或許就是重複勞動，他想找點讓自己更興奮的事，換一種狀態，迎戰屬於自己的歷史。

這時，哪吒汽車創始人兼董事長方運舟遞來橄欖枝——邀請其出任哪吒汽車聯合創始人、CEO。張勇一直對這位清華的老同學、老同事心懷敬意。這麼多年，他們的交流總離不開汽車和創業，對彼此的脾氣、人品和能力也都知根知底。以車爲原點，這份關係裡沉澱出更多的信任和默契，簡單、純粹。

2018年，兩位行業老兵的聯袂，正式揭開了合衆汽車嶄新的一頁。方運舟是技術出身，懂研發，精於製造；而張勇曾是多年“銷冠”，擅帶兵打仗，謀篇佈局。兩者的互補，把一直沒有太大水花的合衆公司推進了新的想象空間。

“董事長已經帶領合衆完成了從0到1的過程，我們需要做的是從1到100的飛躍”，張勇說。在新能源語境下，汽車行業舊的秩序正在被打破，而合衆公司必須掌握新世界的遊戲規則。

合衆，這幾乎是一張白紙的新創車企，讓張勇能夠肆意揮灑，大破大立。

重生

張勇轉身加入合衆汽車時，公司有500多人，只有一款微型車，尚未建立產品體系。可以說，這時的合衆汽車處在沒產品、沒技術、沒人才和沒錢的“四無”狀態。

對於一個急於擺脫傳統造車路徑，要更高速成長的企業來說，張勇目力所及，都是迷惘困頓。他要做的，是像黑暗中的蚯蚓一樣，一節一節往前拱，去開拓自己的疆域。

刷新合衆汽車的第一個突破口，張勇選擇了他擅長的營銷。

“‘合衆’做公司名字可以，做品牌就太平了，沒有吸引力。”張勇喜歡“合衆人之力”的做事格局，但把合衆這個牌子打響，需要付出太多的真金白銀。創業公司沒有這個能力。

爲了省錢，從事汽車營銷多年的他當下就有了打算：他要在“合衆”這個企業名稱之下，再造一個產品品牌。而且必須找到一個有記憶點、又潛藏在消費者心智中的元素，以此來節約品牌推廣成本。

上大學的時候，張勇是個漫畫迷，酷愛《灌籃高手》《海賊王》《死神》這些熱血漫畫，他清楚IP的價值，品牌就是這麼微妙而神奇的創作，起對了，就像船帆揚起了最合適的角度，風力就能推着品牌縱橫馳騁；起得不好，前面盡是漩渦和亂石灘。

張勇想到了“哪吒”。

這是一個婦孺皆知、老少鹹識的民間神話形象——腳踩風火輪，手持紅纓槍，肩膀一晃，便生出三頭六臂，能夠喚起廣泛的集體記憶。其實，哪吒這個品牌早在幾年前就已經在腦海中勾畫。看着熱火朝天的新造車戰場，他早就動過成立新品牌的念頭，但一直沒能派上用場。

剛開始，90%的人都嘲笑他們，說這個名字起得太差勁，勸他放棄。而事實證明，這是個頗爲成功的選擇。首先，這是個高認知度的形象，有羣衆基礎；其次，哪吒形象本身就有鮮明的個性，有內在的情感張力，能夠打動人心，引發共鳴。

哪吒二字，把張勇闖蕩市場的執着與莽撞，挑戰巨頭的幹勁與信念，都融於其中，而且讀起來也非常順口。合衆所走的大衆市場路線也終於找到了承載之物，一個立體的、生動活潑的品牌躍然紙上，所有的產品路徑和品牌情感似乎都有了接地氣的表達。

在哪吒汽車總部，每個會議室都有自己的名字：哪吒、李靖、殷夫人、太乙真人……這是張勇構建起來的故事，也彰顯着這家公司新的氣質。

神話傳說裡，哪吒在蓮藕拼接的身體上迎來重生，現實故事裡，哪吒汽車也靠重組肌體，走上了更具創新性、挑戰性的道路。

產品是企業的鉚釘，人才則是發展的拱頂石。在CEO這個崗位上，張勇給自己規劃了兩個最要緊的角色：哪吒的產品經理兼組織架構師。

他不太認可“造車新勢力”的提法。十幾年前，王傳福、李書福、魏建軍、尹同躍也都是新勢力，和今日相比，他們只是進入的時間更早，運用的資本來源各異，僅此而已。

所謂“造車新勢力”和傳統主機廠唯一的不同，就是更強的用戶思維。前者的產品與服務都以用戶需求爲核心，強調用戶體驗、用戶服務。

長期以來，主導汽車行業的是“工程師思維”，設計和生產主要從工業角度出發，追求齒輪咬合中的操控性能和熱效率，忽視的是用戶的真實感受。而當新能源汽車被視作“智能座艙”，徹底從工具變成人生活的空間與場域，用戶思維的重要便不言而喻。

“用戶思維的貫徹，應該是我給這個企業帶來的最大變化”，張勇說，這件事說起來簡單，做起來很不容易。他這個產品經理的責任，就是擺正產品與用戶的關係。原來車企的產品更多是同業競爭導向，別人出了一款這樣的車，我也要跟上，模仿着做出一款類似的產品。張勇徹底放棄了這種套路，轉而成立“用戶運營委員會”，研究起用戶的真正需求，讓企業的產品規劃、技術創新、銷售服務和渠道佈局都以客戶爲中心。

哪吒汽車的用戶統稱“哪鐵”，親切、時尚、隨性。爲了讓哪吒汽車的品牌價值觀傳達更徹底，張勇給用戶建立了社區——“哪鐵宇宙”，交流、吐槽、反饋、增值服務都在這個App裡。

未來，車不再是人身份的象徵，卻是用戶個性的表達，情感價值的承載。張勇也在探索，在提供好產品好服務的過程中，沉澱出哪吒汽車更鮮明、更具個性的品牌形象，讓用戶價值成爲品牌經營的最大進境。

如今，張勇管理着哪吒汽車6000多人的團隊，其中的3/4，都是張勇任CEO之後搭建起來的人才梯隊。

加入合衆的頭3個月，張勇絕大多數精力都用在了招聘上，一直以每週見二三十人、每個人談40分鐘到1小時的節奏招兵買馬。

他想吸引到心態年輕，有創業精神的人才，打造一支務實、高效、創新、面向未來的團隊。面對一波又一波面試者，張勇每週都得把相似的企業介紹複述幾十遍，還要用最大的誠意和人格魅力打動來訪的人才。張勇說，“這是一件讓人很疲憊的事，但也是讓人興奮的事，每個人對於業務的看法都有自己的角度，有自己的理解，我也學到了很多，收穫很大。”

這是哪吒汽車呼吸吐納、錘鍊筋骨的日子。在這名組織架構師的調試下，哪吒人站在一條線上，像一組集成的齒輪一樣，緊緊地齧合在一起，有了更強的生命力。

現在，哪吒的內部組織也保持着每半年調整一次的節奏。這些手段，讓企業能充分面向市場，擁有快速反應能力。

原來，哪吒的銷售公司統管品牌、渠道、交付、服務、用戶運營和直營機構。後來，張勇發現這種大包大攬很容易失去焦點。爲此，張勇馬上給銷售公司瘦身，果斷將品牌、直營分出去管理。

在這些精細化調整中，哪吒逐漸找到了自己的成長節奏。

合衆

2021年，周鴻禕入局智能電動車賽道，是互聯網和新能源汽車市場最轟動的新聞之一。

2021年10月27日，哪吒汽車宣佈完成D1輪40億元融資，360集團領投20億元，成爲哪吒汽車第二大股東；建銀國際、中信證券投資、申萬宏源香港旗下新能源產業基金、吉富創投等機構跟投，投後估值339億元。就在一年前，其估值還是35億元左右。

“我不願意在這個巨大的機會改變中國的時候來袖手旁觀”，在此前360和哪吒汽車合作的媒體溝通會上，周鴻禕說出了自己的心裡話。智能網聯車，是先進製造業和數字化產業的交匯點，“360希望能和哪吒汽車一起打造一個新的轉基因的產物”。

此番合作不僅是財務投資，還是戰略合作，360會將互聯網運營思維和能力導入哪吒汽車，真正實現互聯網造車。同時，360計劃將網絡安全領域的深厚積累應用在哪吒汽車上。

那天，周鴻禕和張勇手扶寫着“爲人民造車”的背景板合了張影，定格兩個人同有的“科技平權”的價值觀。在張勇看來，周鴻禕是個“依然保持着少年般的理想主義，有着滿腔熱血的人”，依靠科技的力量做出更好更便宜的產品，是他們共同的信念。

▲ 周鴻禕（左）和張勇（右）

“哪吒汽車不做富人的玩具，只做老百姓買得起的車。”哪吒汽車的信念很難，也很燃。當然，外界也在見證，這兩個互聯網圈和汽車界的“遊俠”，到底能碰撞出多大的火花。

360和哪吒汽車的聯姻，在周鴻禕看來是必然的選擇。他用幾張PPT解釋他的邏輯。第一張，是市場上官宣造車的企業，幾十個汽車logo密密麻麻裝了一整頁。第二張是實現量產車下線的，品牌減少到十幾個。再往下，就是年銷量過萬輛的新勢力陣營，僅剩下6個。刨去已經上市的“蔚小理”，再去掉2家有靠山的和合作夥伴的公司，答案就剩下哪吒汽車。

因此，這起投資從開始接洽到官宣，不過2個月時間。互聯網思維，成了兩者合作的切入點。原來，整車企業都有着線性化、標準化的嚴謹開發流程。而在互聯網思維之下，新技術的創新研發需要更多數據，需要在組織架構上擁有更大的彈性。360的加入，將撬動更多資源，讓哪吒汽車的血肉更豐滿，產品更多樣，渠道更多元。

去年11月，哪吒汽車的“朋友圈”再擴容，吸引動力電池龍頭寧德時代參與D2輪融資，在技術研發和供應鏈保障方面開啓戰略合作。

明星資本扎堆擁入，張勇卻依舊保持着低調的作風，因爲他想要的不是一個資本市場的現象級“曇花”，而是真正的長期企業。

“我們一直都沒在光環下，很少被別人關注”，張勇誠懇地說。就在三四年前公司最艱難的日子裡，他還瘋狂見了不下200個投資人，找錢給哪吒汽車“續命”。

但那時，敢投哪吒的人還寥寥無幾。

那兩年，很多新能源車企都死在了資本的冰天雪地裡。張勇看着一個個看起來比他們還風光的新勢力接連倒下，心裡很着急，“自己又怎麼向投資人證明哪吒汽車能活下來”？

那段時間，張勇不僅要承受資金壓力還要繼續給團隊鼓勁，保持士氣，咬着牙繼續做產品和技術積累。

回望那段最困難的時光，他仍心有餘悸，“初創企業，最重要的能力有兩點：第一是低成本運營能力，在新一輪融資進來之前活下去；第二個能力就是用戶定義和定位的能力。一款或兩款產品決定生死，不允許你第一步踏空，第二步還踏空。”

他慶幸自己在最困難的時候，也始終沒有放棄新產品、新技術的研發。否則，今天他就看不到山海平臺的發佈，也不可能有承載品牌向上重任的哪吒S車型。

“一個企業最困難時候的堅持，往往反映着真實的信念，也決定了它的底色。”這段驚險的考驗，將“我命由我不由天”的勁頭烙在哪吒汽車的骨子裡。

時代潮起潮落，企業也隨時面臨衝擊和考驗。所謂居安思危，戒驕戒躁，就是在巨浪來臨前夜，得成爲那個奔上甲板、穿好救生衣、隨時準備好破浪而行的人。

踏浪

很多驚訝於“哪吒速度”的人，都會問張勇一個問題：如何看待哪吒汽車今天取得的成績？

張勇的回答雲淡風輕：“整個市場是高速發展的，我們的定位是大衆市場，比別人多賣兩三倍才能證明自己做得好。”

所謂大衆市場，是哪吒汽車“爲人民造車”的題中之意。“我們可能做不到爲下面的兩三億人服務，也不爲上面的一兩億人服務，我們能爲中間的10億人服務，這叫大衆化的市場，這是我們的目標。”張勇帶領哪吒汽車，本着“爲人民造車”的初心，進入這個最廣闊的市場，要踐行的也是“科技平權”的價值觀。

這是張勇一直秉承的平民哲學，也是屬於這個團隊的英雄主義。

哪吒的形象，在中國傳統語境中自帶反叛性與對抗性，這家公司，也打心眼裡排斥精英主義敘事。他們最關心的是最廣大的用戶能不能有一款有品質的智能汽車，而不是一窩蜂擁向高端市場，形成另一種科技不平等。這份熱忱，情懷與堅守，形成了一種科技的善意。

圍繞這個戰略，哪吒汽車也建立了自己的產品定位、技術路線和渠道策略，張勇也不認爲高端品牌未來能夠真正形成規模化。

面對這豐富且巨大的用戶羣體，哪吒汽車正努力把“人民的車”做深做透。2021年4月，哪吒U Pro正式發佈，10月，哪吒V亮相，兩款產品都成爲市場上的爆款。

“我們的強項之一，就是極致的精益運營能力”，張勇很自信。價格打到這個段位，哪吒汽車依然保持着一定的毛利率，關鍵就在於張勇聚齊了一衆懂車的人。“把我們技術、製造、質量的人員牌打出來一看，合衆的研發能力不弱於任何一個造車新勢力企業。”

未來，哪吒汽車也會嘗試品牌向上，豐富產品矩陣，但張勇很篤定，“哪吒汽車沒有做高端的衝動，一定會做大衆化的品牌”。

在哪吒汽車從低打高的進程中，三四五線城市的渠道佈局尤爲紮實。而隨着公司發展，張勇也在及時調整策略，在一線、準一線城市拓展直營業務。

新能源汽車的競爭，最終的落點還是科技。

面對這場殘酷的廝殺，張勇給出了應對之法，是不做軍備競賽，有所爲、有所不爲，集中力量辦大事。這是一種更適合創業公司的平衡和取捨之道。

具體來說，張勇要求哪吒汽車不做芯片，不做傳感器，把有限的資源投在軟件算法、決策控制、大數據平臺建設上，但硬件、系統級整合則聯合供應商一起完成。

三五年內，新能源這場戰役將進入戰國時代，決勝的關鍵是智能技術。爲此，哪吒汽車提出“千人百億”計劃，要組建1000個人規模的隊伍，投入100億元來打這場仗，在面向未來的關鍵戰局做飽和式進攻。

去年廣州車展，哪吒汽車發佈了行業首個全棧自研的智能安全汽車平臺——山海平臺。這個平臺，將成爲哪吒汽車控制成本、提高研發速度的重要依託，保障2025年達到50萬臺目標的實現。

“這就像竹子一樣，現在還在往下紮根，看不出什麼結果，今明兩年纔是它向上快速生長的時候。”對於山海平臺，張勇的語氣裡充滿期待。

這時，市場纔看到他們的野心：3座自建工廠，自研關鍵智能技術，發力全球化佈局，真正成爲一家用戶驅動的科技公司。如今，針對海外市場打造的哪吒V右舵版已經發布，將進軍東南亞市場，哪吒S車型上市後，也計劃同步銷往歐洲，擴大哪吒汽車全球化戰略版圖。

去年，有媒體用“張勇迴應質疑”爲標題刊發了一篇報道。哪吒汽車受的關注越多，張勇需要闡述的也就越多。至於“哪吒toB市場佔比太高”“10萬元以內做不了智能汽車”的質疑，張勇選擇讓數據和產品來證明。

“其實哪吒去年to B交付累計不到10%，‘7萬級智能科技艙’哪吒V Pro也搭載了L2級的智能輔助駕駛”，張勇說，在質疑中前行，把不可能變爲可能，也是哪吒精神的最好詮釋。

現在，新造車的刀劍聲仍不時傳來，“智能汽車賽道，終局是8年到10年，但其實三五年局勢就會基本明朗”，張勇說，公司內部對站穩新勢力第一陣營這個成績並沒有太多欣喜，反而都憋着一口氣，步態穩健，目光堅定。

精氣神，始終是決定誰能留在牌桌上的關鍵。

關於本文

綜合編輯：蓋 蓋

原創來源：銳公司（ID：shangjiezz）

版權說明：版權歸原作者及其原創平臺所有。文章爲作者獨立觀點，不代表本平臺立場。如有侵權請及時與我們取得聯繫。

BUSINESS

《商界》雜誌編輯部出品

記錄時代企業 傳播經營智慧 探究商業本質 透視商界人生