放下傲慢的理想L6

從首款產品理想one開始，理想的價格沒有一款低於30萬，從始至終一直針對BBA等豪華品牌的潛在用戶，大空間、移動的家，使得理想擁有超過70萬用戶，月交付量一直保持在2萬以上的成績，可以說，理想的產品和其品牌價值是以豪華品牌爲目標而打造的。直到L6的出現，理想的入場門票價格來到了24.98萬元，但即使如此，理想的目光也是高調的對標卡宴，那麼當價格下探到品牌從未有過的領域、同時也承載未來絕對銷量主力的產品，理想是如何對待這一價位的用戶的呢？

理想L6在4月18日正式上市，定位家庭五座豪華SUV，推出Pro和Max兩個版本，售價分別爲24.98和27.98萬元。

L6的外觀設計只能說相比之下，大衆保時捷的設計師看了都說自愧不如。依舊是家族式的設計，相對於其他L系列車型，L6採用了一體式的懸浮設計星環日行燈，燈帶沒有斷點，雙透鏡的大燈以及面積縮小的保險槓中網，是拿放大鏡也很難看出的程度，另外理想L6獨佔“小象灰”配色。

更直觀的差距則是車身側面，相對於L7前後懸縮短，車長短了125毫米，軸距斷了85毫米，視覺上看起來更加緊湊，但卻更協調，車尾的車牌框放在了尾門下方，和老款的L7同樣位置，新的L7則放置在了尾門上，而理想的L系列六座和五座版本差異化體系也正式形成。

（L系列四款車型，不看提示各位能分清四款車的區別嗎？）

車內也是我們熟悉到不能再熟悉的樣子，中控與副駕的兩款15.7寸3K屏幕以及方向盤儀表和HUD四屏互聯，標配8295P芯片，支持5G互聯，內置理想自研的Mind GPT大模型，AI真正成爲智能助手，Max版本配備MEGA同款鉑金音響，支持杜比視界和杜比全景聲。

智能駕駛上根據配置AD Pro和AD Max不同分別配備地平線征程5芯片和2顆英偉達智能駕駛芯片，其中AD Pro實現基於BEV大模型的高速NOA，實現千公里級別的安全接管水平；城市LCC功能，實現紅綠燈識別和路口啓停功能；複雜車位智能泊車，支持超過300類車位泊入，同時新增關門泊車功能。

舒適性配置方面，理想L6作爲一臺20萬級的產品整體向品牌主基調看齊，全系採用Nappa真皮包裹，標配座椅通風加熱按摩，方向盤也配備加熱功能，整體主打舒適。後排取消了“彩電”，換來了帶電動遮陽簾的全景天幕，全車所有玻璃都採用雙側隔音，Max版本保留帶壓縮機的冷暖冰箱，支持遠程控制和持續工作。

動力上，L6採用了磷酸鐵鋰電池，並針對磷酸鐵鋰先天的軟肋：低溫環境進行了改進優化，搭載基於熱泵的熱管理系統，保證了冬天與三元鋰電池一樣的續航達成率，純電續航212公里，配合60升的油箱綜合續航1390公里（CLTC標準）百公里加速5.4秒， WLTC油耗6.9升。

底盤上，作爲品牌體系中價格最低的產品，L6保持了前雙叉臂後五連桿的懸架結構，標配cdc運動懸架，雖然取消空懸降低成本，但整體也保證了品牌一致的舒適度。

從L6的表現，我們不難看出，理想對於這臺入門產品的認真程度，在產品層面，L6 雖是目前 L 系列尺寸最小也是最便宜的SUV，但依然保證了足夠的大空間和完整的智能化配置，不區別對待的智能駕駛輔助，取消了一些可有可無的配置如後排屏幕，轉而用全景天幕替代，即使沒有空氣懸架，前雙叉臂後五連桿的懸架結構和CDC的存在亦保障了駕乘舒適性，差不多的設計思路，理想的刀法堪稱精準。

反觀整個市場，L6同價位的產品個個“如狼似虎”：中國品牌出品的問界M7（參數丨圖片）有華爲加持、領克08EM-P是個性的象徵，三電機和魅族車機系統也足夠吸引人、比亞迪出品的唐DM-i一直也保持着每月上萬的成績；還有降價後兇猛的合資SUV，大衆途昂、豐田漢蘭達、福特銳界L這幾位都是幾年前中型SUV市場的“大佬”，降價改款後依舊有足夠的市場認可度，這時候還別忘了大五座的開始：冠道和U-RV。一開始，理想通過“冰箱彩電大沙發”的獨特領域開闢賽道狂飆，但在如今各家持續跟進的情況下，理想在明面上的護城河變得微乎其微，L6如果還可以再降點價格，或許競爭力會更加猛烈。

而衆所周知MEGA的輿論風波過去後，理想需要重新梳理品牌形象和產品架構，至於L6，它是理想第一次殺入30萬以內的一把利刃，也基本上是理想接下來很長一段時間裡的頂樑柱，助力銷售產品，讓那些曾經預算夠不着理想的消費者也能買到基本一致的品質，這就是L6的使命。

在24-27萬這個區間，你願意選擇誰呢？評論區見吧。