多家企業發力固態電池，最快2026年上車續航1500km

隨着新能源汽車行業的蓬勃發展，各大車企、動力電池和材料供應商紛紛加大在固態電池領域的研發投入，以期解決新能源汽車續航與安全兩大核心問題。近日，廣汽集團、長安汽車、寧德時代、華爲等企業紛紛公佈固態電池最新進展，預示着固態電池商業化進程正不斷加速。

廣汽集團近日宣佈，已初步打通全固態電池全流程製造工藝，預計2026年將搭載於昊鉑車型。該全固態電池採用100%固態電解質，能量密度超過350Wh/kg，150周循環後電池容量保持在90%以上。廣汽集團表示，該電池具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固態電芯三大核心優勢，將爲新能源汽車提供更爲可靠的續航和安全保障。

長安汽車攜手太藍新能源共同發佈了無隔膜固態鋰電池技術。據悉，該技術通過極片複合固態電解質層實現隔膜功能替代，最薄小於1微米，且具備柔性，可以卷繞。這種技術不僅能有效抑制高溫、過充、擠壓等因素誘發的熱失控，從根本上提升電池安全等級，還計劃於2026年進行無隔膜半固態電池裝車驗證/測試，2027年實現無隔膜全固態電池批量生產。

寧德時代也加大了對全固態電池的研發投入，並公佈了三項固態電池專利。此外，寧德時代還擴充了全固態電池研發團隊，主攻硫化物路線，並已進入20Ah樣品試製階段。寧德時代創始人曾毓羣表示，目前固態電池的技術成熟度大約在4左右，但前景樂觀，預計固態電池將不斷取得技術突破。

華爲也不甘示弱，11月5日公佈了一項硫化物固態電池發明專利，解決了金屬鋰負極與硫化物電解質界面的副反應問題，使得鋰離子電池具有較長的使用壽命。

除了車企和電池企業，一些新能源汽車產業鏈上的企業也在加速固態電池的研發和產業化進程。北京純鋰新能源科技公司投資建設的國內首條全固態鋰電池量產線正式投產，突破了固態電芯生產工藝和固態電解質規模化製備等行業技術難題，爲固態電池的商業化落地提供了有力支持。

儘管固態電池產業仍處於發展初期，面臨技術和成本等挑戰，但各大企業紛紛加大投入，不斷取得新進展。《中國固態電池行業發展白皮書（2024年）》顯示，全固態電池的量產時間或將提前至2027年，到2030年全球固態（含半固態）電池的出貨量將達到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預計在10%左右。

奇瑞汽車也在固態電池領域取得了重要突破。在11月15日舉辦的第二十二屆廣州國際汽車展覽會上，奇瑞獵風首發亮相，成爲奇瑞旗下第一款搭載全固態電池的車型，支持800V高壓快充，純電里程超過1500km。奇瑞在2024奇瑞全球創新大會上正式公佈鯤鵬電池品牌，並透露當前正在研發固態電池，目標2026年全固態電池上車（定向運營），2027年批量上市，能量密度超600Wh/kg，純電續航里程有望突破1500km。

業內人士指出，固態電池以其高能量密度、高安全性、長循環壽命等特點，將成爲未來新能源汽車的重要發展方向。隨着各大企業的不斷投入和技術突破，固態電池商業化進程正不斷加速，預計最快將在2026年實現上車應用，爲消費者提供更加優質的新能源汽車產品。不過固態電池能否完全替代現有的液態電池，還需經過市場的選擇和檢驗。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航