對話吳保軍:零跑汽車過去3年如何融資和破局

本站汽車1月15日報道 儘管2023年開局不利，在3月的價格調整之後，零跑汽車實現了銷量的一路向上，整個2023年，零跑汽車交付量爲14.42萬輛，在新勢力車企中排名第三。得益於電池、芯片等材料成本下降、車型銷量結構調整、銷量規模擴大以及零跑自身的降本行動，2023年第三季度，零跑汽車比計劃提前實現了毛利率的轉正，預計第四季度毛利率將會有更進一步的提升。

此外，繼大衆汽車入股小鵬汽車後，零跑汽車和全球第四大汽車集團STELLANTIS集團也在去年達成戰略合作，在獲得15億歐元的投資之外，零跑汽車和STELLANTIS集團成立了“零跑國際”合資公司，該公司將在2024年爲零跑汽車開啓出海之路。

近日，零跑汽車總裁吳保軍接受了記者獨家專訪，還原了零跑汽車IPO、銷量結構轉變、與STELLANTIS集團合作等多個事件的細節。

爲何從傳統車企加盟零跑

記者：2020年國內很多新勢力不被看好，電動車也被很多傳統車企人士認爲是政策的產物，在那個時間節點，你爲什麼會考慮加盟一家造車新勢力公司？

吳保軍：我1993年從廣州標緻開始了汽車行業的職業生涯，後來分別在廣汽本田、廣汽豐田擔任銷售等不同崗位的工作。加入零跑汽車之前，我在衆誠汽車保險股份有限公司先後擔任副總裁、總裁和董事長。

在傳統車企的管理層當中，我是最早接觸特斯拉的一羣人，這家公司給我很多的啓發。當時電動車和智能化的綁定還沒有這麼深，我考慮更多的是電動車能夠幫助人類社會實現電力的分佈式儲能和運輸。

交流電能支持長距離的傳輸，但難以儲存。所以當前，儲能已經成爲一個重點發展方向。儲能能夠消納風能、太陽能等綠色能源，而隨着電動車保有量的持續提升，電動車的電池就是很好的儲能介質；以此帶來的就是說電力在整個社會的利用效率會提升，讓人用電成本總體的下降。

當電動車的能量密度達到一定程度的時候，它就會變成一個移動電源。如今我們很多電動車會有70kWh甚至更多的電力，這已經足夠支持一個家庭近一個月的用電需求。

隨着電動車的發展，移動儲能也一定能夠變成現實。2017年，我還在廣汽任職的時候，就主導過一個電動車項目的企劃。所以我很堅定地認爲，一定要加盟一家電動車公司。

記者：爲什麼最後選擇了零跑這樣一家在當時並不算站在聚光燈下的新勢力車企？

吳保軍：加盟零跑汽車有一定的偶然性，我和朱江明（零跑汽車董事長）有共同的朋友，屬於是朋友推薦。選擇零跑汽車最重要的原因是，這是一家有着很深刻技術背景和技術文化的公司。

朱江明是大華股份的創始人之一，大華股份之前也是零跑汽車的股東。大華是一家做電子和安防的公司，在電子、軟件、視覺識別等等領域的能力，可以移植到智能電動汽車和自動駕駛上。也就是說，在電氣化和自動駕駛領域，零跑是有先天性的優勢的。

其次，零跑汽車堅持全域自研，核心技術是買不來的，只有靠自主研發，才能搶佔競爭制高點。全域自研加上垂直整合的供應鏈模式，讓零跑對技術和成本把控的能力，包括應對供應鏈危機的能力比較強。

對於零跑來說，朱總看上我可能既看中我在傳統車企做銷售的能力，也看中了我在衆城汽車保險做融資的能力。

記者：您剛加入時，零跑汽車處在一個什麼狀態？

吳保軍：客觀來說當時企業的狀態並不是很好。2020年零跑汽車第一款產品S01已經上市了，但銷量表現並不算好，月銷量長期在三位數徘徊。另外零跑汽車當時急需融資輸血，還需要解決生產資質的問題。所以我到零跑之後主要聚焦在了三件事上，一個是提升營銷的能力，增加銷量；第二就是融資，第三是解決生產資質。

一個比較好的契機是零跑第二款車T03剛剛上市，這一款具備走量潛質的產品。但是當時受到整個公司資金情況的影響，我們沒辦法鋪開去做營銷工作。所以我們選擇了30個目標城市，都是一些低速電動車發展比較好的城市。在這30個城市中，我們又選擇了6個重點城市，進行一些營銷打法的嘗試，跑通之後再複製到其他城市。靠這30個城市，在2020年零跑汽車的銷量從每月300多輛做到了3000多輛。另外在2020年12⽉31⽇前，我們購買了新福達的⽣產資質，使零跑汽車獲得最後⼀張轉讓的⽣產資質，解決了一件大事。

隨後零跑第三款車C11上市，我們推出了一個“2萬訂⾦抵4萬”的預售政策，從2月預售到10月正式交付，我們收到了2萬多張訂單，收到的定金也解決了一部分企業資金的問題。2020年，我們達成了1萬輛的銷量，2021年達成了4.32萬輛，累計超過5.5萬輛。

記者：2022年9月，零跑汽車登陸港股，是當年最大的一筆IPO，同時期幾家想上市的新勢力都沒有成功，因此行業也比較關注零跑汽車上市的一些細節。

吳保軍：零跑汽車是一個工程師文化很濃厚的企業，潛心做技術，但“酒香也怕巷子深”，所以在融資這方面，零跑汽車首先需要有一個清晰的戰略規劃呈現給外界；第二是需要描述出零跑的技術優點，專注的領域和特點是什麼；第三就是資本市場最終要看回報，我們構建了團隊，把這部分算清楚。通過這三步的調整和準備之後，再展現給投資者的時候，投資人的意向會好很多。2020年底，零跑汽車已經有了40多億的確定意向投資⼈，並在第⼆年初就完成了這筆增資。

在40多億的融資完成後，零跑汽車就具備IPO的條件了，我們就進行了股改。後來我們進一步拿到了合肥、杭州等地方國資30多億元的投資，加上外部新一輪的融資，我們一共融到了大約104億元。

儘管我們的資金利用率很高，但是在幾年的摸爬滾打之後，朱總等創始人團隊已經意識到幾億、十幾億造車是不夠的，所以零跑汽車需要進行不斷的融資嘗試，IPO是必須的，這會打開我們新的的融資通路。

2021年，我們準備了在科創板的申請材料。但是當年吉利汽車和威馬汽車在科創板上市都沒有成功，這意味着零跑汽車上科創板的可能性也就很小了，考慮到零跑股東大華的一些原因，我們最終確定了在港股IPO。

爲了完成港股IPO，我們也招聘了一個專業的團隊，負責資料的整理以及港交所的溝通。受到資料審覈等因素的影響，IPO進程延遲了兩個月。2022年1月，我們具備了IPO的條件，實現了與朱總的第三個書面約定。1月26日向證監會提交資料申請批准向港交所遞交申請，3月份正式向港交所提交申請。

當時我們希望能夠融到100億元，最終在港股融到了60多億元，但這也是當年港股最大的IPO。加上C11等車型的熱銷，2022年我們算是突破了一個瓶頸。

記者：去年零跑汽車和STELLANTIS集團達成股權交易和戰略合作的協議，背後有沒有細節可以分享？

吳保軍：2023年我主要負責公司戰略梳理和對外合作，類似stellantis 這樣的戰略合作。其實當時對外合作方面是全面開花，我們跟大衆捷達（參數丨圖片）、豐田、本田、日產、國有汽車集團都有嘗試去交流。大型汽車集團在人才、體系、生產加工、資金都具有航空母艦的能力，與有經驗的傳統車企戰略合作，是快速改善自己、融入汽車行業的關鍵。

零跑汽車通過中間人介紹和STELLANTIS集團進行了接觸，零跑汽車堅持的全域自研、成本控制能力以及對於資金的高效使用，和STELLANTIS集團的理念很契合。雙方的談判是從2023年元宵節前後開始，中間有一些小的波折，但總體比較順利。到2023年11月我們就正式簽署了協議，12月投資的資金就進行了交割。

除了15億歐元的投資，零跑國際能夠利用STELLANTIS集團在海外的佈局，快速鋪開在歐洲等海外市場的渠道佈局。另外，零跑汽車此前的股東大華集團被美國製裁，STELLANTIS集團也能夠幫助零跑汽車規避一些這方面的風險。