都想要“紮實”的車，那輪胎怎麼不做成實心的？
該如何評價一輛車的質量高低？
很多人可能會說“做工紮實”，比如車門關閉的聲音“咚”地一下渾厚低沉，車身也要敲起來“邦邦邦”，才能體現用料足、質量好。
當整車車身夠硬，但似乎軟軟的充氣輪胎還是有風險，畢竟碰到個釘子就破了……感覺好像實心的輪胎質量更好？但爲什麼從來沒在路上見過實心的輪胎？
的確，實心胎最大的優點就是不用擔心胎壓和漏氣的問題，小針小釘隨便扎。還有就是在惡劣環境中，實心胎肯定比普通胎更耐用，能夠滿足車輛長久使用需求。
不過我們日常駕駛更多是要兼顧舒適性和行車經濟性。相比實心輪胎跟地面的硬碰硬，充氣的輪胎在經過顛簸路面時，就像一雙氣墊跑鞋，裡面的氣體會有一定的緩衝，傳到車廂裡的震動就會大大減小，舒適性好。而且實心輪胎也更重，相對應的車輛能耗也更高。
隨着幾千年的不斷演變，馬車上的實心木質車輪已經變成了今天的充氣輪胎，同時隨着近100年的技術進步，充氣輪胎已經很好地化解了舒適和能耗的問題，但卻還面對着一項命中宿敵——磨耗。其實，輪胎胎面磨耗是常見的橡膠損耗現象，輪胎的生命週期的一大影響因素，就是磨耗。
就像我們買了一雙鞋下地走了幾步就已經有了使用痕跡，無法享受7天無理由退款，輪胎從它被裝上落地的一刻也就已經不是“全新”了，磨耗胎的性能更關乎日常出行的安全。
輪胎上的花紋是受磨耗影響最大的部位之一，而它們的主要作用是排水。在雨天駕駛場景中，當車速很小時，輪胎胎面溝槽可以將積水從路面擠開而保證輪胎與路面的充分接觸，剎車效果也幾乎沒有太大的折扣。
然而當車速提高，輪胎胎面和溝槽會來不及排出路面積水，輪胎與路面間的垂直接觸力不斷下降，當達到一定條件時，甚至會出現輪胎被水擡起的現象，這也被稱爲水滑現象，會極大地影響剎車效果。根據我國公安部數據統計，雨天車輛追尾、側撞事故多發，佔雨天事故總數71.3%！這也是爲什麼考科目一刷題的時候總是要提醒我們下雨天要減速慢行。
隨着輪胎的日常使用和磨損，胎面花紋溝槽的深度會減少，輪胎排水性能會進一步受到影響，即使是日常的低速駕駛，水滑現象會更頻繁地出現，輪胎的制動效果更無法達到預期，緊急情況下，剎不住就是剎不住啊！
隨着車速升高，水滑現象隨之出現丨battafulkerson.com
爲了更直觀瞭解磨耗胎在雨天溼地路況下的制動表現，果殼實驗室這一次和米其林一起模擬了真實的雨天開車場景進行測試。
根據國家標準規定，轎車用輪胎的花紋磨損極限爲1.6mm，如果磨損到達這個刻度就必須要進行更換。實驗採用的磨耗至2mm的輪胎，幾乎已接近磨耗極限，在雨天是否還能護你周全？
實驗一：溼滑公路突遇障礙物
實驗當天，氣溫14攝氏度，西北風穩定在2級左右。我們在封閉的測試道路上噴灑了積水，在兩輛車測試過程中都保證了液位儀測得平均水深爲0.8毫米 – 1毫米（公路雨天積水的平均深度），環境條件始終一致，打造了真實的雨後駕駛場景進行測試。
路面前方，我們安裝了5個龍門架，龍門架之間間隔2.5米，每一個都吊裝了可以左右移動的氣球，它們可能會突然出現在前方車道中間，模擬駕駛突遇障礙。
測試開始！兩臺測試車從相同的起點出發，加速到了60km/h，這時前方氣球突然開始移動，在相同的制動點，測試員立刻剎車緊急制動！
安裝米其林浩悅四代磨耗胎的測試黑車在第一個龍門架前就穩穩停下，氣球完好無損，制動距離僅爲15米！而對照組的白車制動距離超過15米後，繼續穿過了龍門架，連撞3個氣球后才真正停下來，制動距離比黑車足足多出了7米！
值得一提的是，對照組的白車在制動15米後，時速還保持在35km/h，直到突破第三個龍門架的車速還是17km/h。統計結果顯示，在常見的交通碰撞事故中，當汽車的衝擊速度爲35km/h時，對行人或非機動車大約有10%的致命風險，重傷風險爲30%，輕傷風險高達70%；在汽車的速度爲在17km/h時，還有約5%的致命風險，時刻都可能釀成慘劇。
圖爲不同時速下，汽車碰撞事故的不同傷亡類型的分佈丨參考資料1
實驗二：雨天跟車極限剎停
深夜下起了大雨，這又是另一種危險的駕駛場景——雨水和前擋的霧氣可能會讓前方視線變模糊，也會讓駕駛員更來不及踩剎車，而馬路積水也會讓制動距離更長。
現場測得路面有着相同的平均積水深度、風速和溫度也保持恆定，實驗變量依然是磨耗胎。我們讓一輛大車向前行駛，並讓兩輛測試車緊隨其後，模擬了跟車場景，並分別進行極限剎停，觀察它們的制動表現。
根據交通法規，車速在40km/h時，安全車距應該不低於30米。但我們的實驗跟車距離僅僅爲6米，在這樣的極限跟車情況下，當前車突然停車，安裝米其林浩悅四代磨耗胎的測試黑車依然可以穩穩停下，而測試車親上了前車車尾，剎不住的後果就是這麼殘酷……
正常來說，當駕駛員緊急踩下制動踏板時，液壓制動系統的制動器起作用時間爲0.1s或更短，車輛需要在這麼短的時間內作出制動反饋，其實很大一部分全靠的是輪胎的性能。
而來自中汽研的專業測試結果，米其林浩悅4代磨耗胎的溼地制動距離比競品平均縮短了7.3米2，也驗證了這次的模擬測試結果。
但爲什麼同樣是花紋磨至2mm的輪胎，米其林浩悅四代輪胎的溼地制動性能會更優秀？這還靠的是它胎面的神秘“輪語”——表面創新設計的溝槽增加了50%的排水空間，使得輪胎在溼滑路面環境依然能保持出色的抓地力，減少打滑風險。對於在降雨頻繁地區駕駛的車主，這無疑是一個重要的安全保障。
優異的制動表現也不僅僅是“表面文章”，除了輪胎花紋，還有看不見的輪胎配方在影響輪胎的溼地制動效果。區別於市面上的其他輪胎產品，米其林全系產品採用了100%自有獨研高能橡膠，其功能化水平更有助於與高分散硅充分、緊密地結合，更有效地將制動能量耗散，就算是磨耗後也能持續提供更好的抓地力和制動效果。
其實早在2017年，米其林就啓動了一項“磨耗輪胎的性能測試”，其中所用到的試驗品均爲理論上輪胎磨損程度達到壽命一半以上的米其林舊胎。測試結果顯示：部分高性能輪胎即使在到達設計的磨損極限時，它們的溼地制動距離與部分新輪胎的表現相差無幾，從而說明輪胎配方對溼地抓地力影響很大。
責任越大，能力也要越大，輪胎作爲車輛的四隻鞋，其實從它被裝上車的一刻就已經開始了磨耗，需要特別保證在磨耗狀態下的溼地駕駛安全，讓輪胎上的花紋設計真正成爲司乘人員的“護身符”。
從實驗結果來看，雖然已經達到了2mm的極限磨耗狀態，但米其林浩悅四代仍能提供優異的溼地剎車性能，相信它在正常使用過程中將能帶來更加令人安心的表現。用戶反饋也顯示，這款輪胎在長期使用後，依然能提供穩定的溼地駕駛性能。
已經成立了135年的輪胎專家米其林，憑藉着持續創新，不斷重新定義輪胎，一直致力於推出高品質的輪胎產品，持續優化輪胎性能，讓用戶能真正從產品獲益，護航駕駛安全。我們和米其林這次硬核實驗，也是想讓更多的消費者們明白，在購買輪胎時，不僅要關注新胎的性能，也要了解輪胎磨耗後的表現，更全面綜合地進行選擇，更好地保障出行安全。
如果你對雨天駕駛還有更多想要了解的安全tips，也可以直接掃碼獲取更多知識，讓米其林輪胎和你一路安全同行～
參考文獻
[1] Hu, L., Hu, X., Wang, J., Kuang, A., Hao, W., & Lin, M. (2020). Casualty risk of e-bike rider struck by passenger vehicle using China in-depth accident data.Traffic injury prevention,21(4), 283-287.
[2]數據來自米其林
作者：kiwid
封面圖來源：果殼
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