Cybertruck將入華？但中國市場難容下“賽博皮卡”

Cybertruck能征服太空，卻無法征服中國的道路。

早前，馬斯克在社交媒體上透露，Cybertruck在中國合法上路存在一系列困難，暗示我們可能無法買到“國行版”的Cybertruck。

不過，現在情況好像有所轉變，據外媒爆料，特斯拉正在爲Cybertruck進入中國市場做準備。

圖源：X@Tesla Newswire

爆料媒體稱：爲了適應中國市場的准入要求，特別是更嚴格的行人碰撞保護法規，特斯拉正在對Cybertruck進行兩種不同的工程改進方案，但具體細節尚未公開。

從2019年首次曝光到今天已經5年有餘，Cybertruck終於要進軍中國了嗎？

Cybertruck入華，要先“磨平棱角”

回答這個問題之前，得先看看Cybertruck爲什麼無法在國內上市。

根據中國的新國標GB 24550-2023《汽車對行人的碰撞保護》，車輛的外部和內部不應有可能致人傷害的尖銳凸起物。Cybertruck的不鏽鋼車身和接近直角的造型設計，不符合這一法規要求，因此在行人保護方面存在重大隱患。

同時，中國的C-NCAP、中保研等機構，也對行人保護提出了嚴格標準，根據行人相關保護規定，Cybertruck不鏽鋼車身和鋒利的造型很難達到安全要求。Cybertruck車輛本身較重，不鏽鋼材質的強度也很高，如果人體、動物或者是其他車輛與Cybertruck發生碰撞，那後果幾乎是毀滅性的。

圖源：特斯拉

沒錯，Cybertruck無法入華的原因之一，就是它太“硬”了。

5月份，在海外社交媒體上，有車主曝出特斯拉Cybertruck後貨箱尾門割傷自己手腕。這位車主並不是個例，之前還有車主分享車門邊緣把腿割傷。更有車主爆料，自己的特斯拉Cybertruck後貨箱兩側的金屬外皮，在跑高速的時候被吹飛。

若這樣的車輛在中國道路上行駛，考慮到國內的路況，很可能會對行人等造成嚴重傷害。

另外，中國對皮卡限制很多。目前，皮卡在我國屬於N型貨車，因爲具有貨車性質，在報廢規定、路權等方面，皮卡與普通乘用車有很大的差別。

在我國，皮卡實現15年報廢政策，在很多大城市，皮卡在覈心路段基本禁止通行。以北京爲例，每天晚上十一點之後，皮卡才能進入五環，長安街等核心路段全天禁止通行，朝陽、海淀、昌平等區也對皮卡有限行規定。

同時Cybertruck車身整體很大，長5.68米，高1.79米，寬度達到了2.2米，作爲對比，中大型SUV理想L8的車身長、高、寬分別爲5.08米、1.8米、1.995米。和美國路況不一樣，國內標準停車位很難容納Cybertruck。

因此，Cybertruck想要入華，急需解決的問題就是如何提升行人保護性能，改變材料並優化車身結構，也就是將尖銳的棱角給“磨平”。而這恰好都是Cybertruck的特點之一，如果砍掉不鏽鋼車身跟棱角，那跟普通的皮卡有什麼區別。

Cybertruck大概率也不會以皮卡車型引進生產，那麼另一種可能性就只有乘用車了。但是作爲乘用車又不能有敞開式的後備箱，所以這款車如果要引進的話，其最終的形態或許會與長安啓源E07一樣，成爲“有貨箱蓋板”的SUV。那就真的“泯然衆人”了。

中國市場難容“賽博皮卡”？

即便困難重重，Cybertruck還是想進入中國。原因在於目前只有中國能承載馬斯克的野心。

在Cybertruck交付儀式結束後，特斯拉股價跌幅一度擴大至3%，最終收跌近2%。最便宜版本的Cybertruck起售價爲60990美元（約合人民幣43萬元），比2019年預告的價格高出50%以上。

馬斯克曾表示，Cybertruck發佈一週內便收到了25萬份預定。然而據從業人員推測，Cybertruck的累計預定量可能超過百萬，但真實訂單率卻僅有2%。

圖源：特斯拉

特斯拉並未在財報中公佈Cybertruck的具體銷量，但據估算，今年前三個季度特斯拉累計交付了約2.825萬輛Cybertruck。與龐大的預定量相比，這一數字顯得微不足道。此外，隨着產能的提升，現在下單Cybertruck的消費者往往能在短時間內提車，這表明預定量已被大幅消化。

Cybertruck 的市場表現呈現出高開低走的態勢，這已成爲一個明顯的事實。因此，馬斯克寄希望於中國，就像當初的上海工廠一樣，救他一命。

然而，儘管中國是全球最大的汽車市場，但對皮卡的需求相對較低。馬斯克顯然也清楚，所以在中國宣傳Cybertruck時，一般都是以“賽博越野”作爲代稱，絲毫不提皮卡屬性。

皮卡這一特殊的車型，當下只在美國擁有較大的使用需求，有着20%的市場佔有率。而在中國，皮卡的市場佔有率僅有2%，且在相關法規的約束下，皮卡在中國很難進入日常生活的城市駕駛場景中。

根據乘聯會數據顯示，2023年全年我國皮卡銷量爲51.3萬輛，而同期我國乘用車市場零售銷量爲2169.9萬輛，比皮卡市場大得多。

此外，Cybertruck 的售價也在很大程度上決定了，即使它進入中國市場，也可能只是少數有錢人或汽車愛好者的選擇。

今年8月份，特斯拉突然宣佈，停止接受後輪驅動入門版Cybertruck的訂單，這是Cybertruck系列中最便宜的一款。

同時，特斯拉對其四驅版和三電機版Cybertruck的售價進行了上漲調整。其中，四驅版的價格從原先的79,990美元（約57.1萬元人民幣）上調至99,990美元（約71.8萬元人民幣），三電機版的售價則從99,990美元（約71.4萬元人民幣）上漲至119,990美元（約86.1萬元人民幣）。

Cybertruck再有科技感，它本質上也只是一臺皮卡，70萬買輛皮卡，對中國市場來說還是不太現實。

特斯拉耗了4年才完成這款車的量產，但最終只對美國本土開放，不管怎麼看都不是一筆劃算的買賣。如果中國都無法拯救Cybertruck，基本可以宣判Cybertruck的死刑了。

Cybertruck開闢了一條新賽道

不過，Cybertruck的出現也確實開闢了一條新的賽道，當下汽車市場的內卷無處不在，一條新的賽道被開拓，意味着將會有大量的競爭對手涌入。

2022年7月12日，吉利正式發佈了RADAR雷達汽車品牌，同年11月，雷達旗下首款產品雷達RD6正式上市。這是國內首個實現真正乘用化的純電動皮卡產品。

比亞迪也在海外發布了SHARK 6皮卡車型，售價56800美元（約40萬人民幣）。比亞迪雖然是皮卡市場的新手，但畢竟是新能源領域的領頭羊，完全可以依靠新能源優勢與長城炮競爭，再加上比亞迪SHARK基於DMO超級混動越野平臺打造，平臺上有自己的優勢。

圖源：比亞迪

江淮也在墨西哥佈局江淮T6和江淮T8等皮卡產品，未來將推出新能源皮卡悍途EV。奇瑞目前還沒有推出皮卡，但根據曝光消息，奇瑞將開發量產的全新皮卡，而作爲出口大戶，奇瑞將這款皮卡引入墨西哥市場的可能性很高。

乘聯會秘書長崔東樹坦言，中國皮卡在產品力方面已經超越海外產品，更有潛力作爲國產汽車品牌走向全球的突破口。

而面對國內市場，據中汽協與國家信息中心預測，在皮卡進城路權解禁穩步推進的前提下，皮卡市場國內需求到2030年可達100萬輛之上。樂觀估計，皮卡市場國內+出口總銷量2030年預計可實現200萬輛。

之所以能得出這樣樂觀的預測，是因爲純電皮卡與傳統皮卡有着本質上的區別，傳統皮卡偏向工具屬性，而純電皮卡則更加註重舒適性、越野性、休旅性和裝載性。簡單來說，就是把城市越野那套搬到了皮卡上，也可以稱之爲城市皮卡。

從目前發佈的幾款純電皮卡來看，確實已經具備了轎車的舒適性、SUV的越野性、旅行車的休旅性、輕型貨車的裝載性，覆蓋了用車全場景。

如今隨手翻開一個社交平臺，我們都能發現“露營”、“vanlife”等旅遊新玩法。皮卡開始擺脫託運工作，成爲一種詩與遠方的態度選擇。可預見的是，富有個性的皮卡，肯定會被更多消費者青睞。“城市皮卡”將會擔負起皮卡市場往後發展的重要責任，成爲未來不容小覷的細分市場之一。

總體而言，Cybertruck想順利進入中國並不容易。但小通認爲，在產品同質化嚴重的中國皮卡市場，Cybertruck依然能憑藉其獨特的魅力，給中國皮卡市場帶來更多積極影響，推動中國皮卡向高端化發展，提升皮卡在中國市場的地位。

就像當初Model 3攪動了整個新能源市場一樣，Cybertruck入華，勢必刺激中國市場皮卡電動化的“神經”，推動中國皮卡行業技術水平的提升。

中國消費者可能不需要Cybertruck，但中國的汽車行業需要Cybertruck。

封面圖源：特斯拉