Cruise收購了無人駕駛汽車初創公司Voyage以應對密集的城市環境

通用汽車旗下的Cruise今天宣佈，它將收購Voyage。此前彭博社在3月初報道了一項潛在的交易。此次收購的具體條款尚未披露，但Voyage的首席執行官奧利弗·卡梅倫(Oliver Cameron)表示，當收購在未來幾個月完成時，Voyage團隊的“關鍵成員”將加入Cruise。卡梅隆將出任產品副總裁一職。

卡梅隆在一篇博文中寫道：“Voyage在Commander(我們的自動駕駛人工智能)、Shield(我們的碰撞緩解系統)和Telessist(我們的新型遠程輔助解決方案)方面的經驗和發展，只會進一步推動Cruise追求超人駕駛性能的目標。我很高興我們的Voyage團隊的關鍵成員，特別是第三代機器人出租車的工作人員，將能夠利用他們在汽車開發方面的豐富經驗，爲在Cruise的起點打上自己的印記，爲我們的道路帶來更美好和更安全的未來。”

卡梅隆是在線教育巨頭Udacity的前產品和工程副總裁，他與Udacity前高級軟件工程師麥卡利斯特·希金斯(MacCallister Higgins)於2017年共同創建了Voyage。這家總部位於加州舊金山的初創公司瞄準的是那些可能對自動駕駛汽車網絡有更大、更迫切需求的社區，尤其是退休人員聚居的社區。

Voyage的車輛採用了克萊斯勒Pacifica混合動力車，配備了第三方廠商的傳感器和系統，以及該公司自己的人工智能技術。Voyage擁有一支60人的團隊，交付了G1、G2、G3三代機器人出租車，並與FCA、First Transit、Enterprise、Intact保險等領先企業簽署了合作協議。Voyage的客戶中有很多退休社區，包括聖何塞的村莊和佛羅里達的村莊。

Gartner分析師邁克·拉姆齊(Mike Ramsey)表示，自動駕駛市場的整合是不可避免的，也是必要的。他在電子郵件中表示：“仍有數十家公司試圖從技術和運營的角度切入這個市場。每一家小公司都會遇到這樣的情況：他們必須決定是否能夠擴大規模，投資資源來實現增長；是否能夠完全改變模式，進入一個不同的市場領域；還是尋求與另一家公司合併。”

PitchBook的阿薩德•侯賽因(Asad Hussain)指出，像Voyage這樣規模較小的自動駕駛汽車初創公司要想擴大規模，就面臨着很高的資金要求，而像Cruise這樣得到科技支持的大型自動駕駛汽車領軍企業已經取得了令人敬畏的市場地位。“Voyage瞄準了一個有吸引力的市場，因爲退休人口預計將在未來幾年大幅增長。此外，我們相信Voyage的技術——專注於退休社區的自動化車輛——對Cruise來說是一項有吸引力的資產，Cruise主要專注於在人口密集的城市環境中實現自動化，”侯賽因說。“與人口密集的城市環境相比，這些使用案例的變量和安全風險要少得多，像退休社區這樣的結構化環境應該能讓Cruise更快地商業化。”

Cruise被認爲是全球市場的領導者，預計到2023年，該市場的收入將達到1731.5億美元。

最近，Cruise透露，該公司有大約1800名員工在研發自動駕駛汽車，而截至2019年3月，這一數字爲1000人。該公司還聲稱，從2019年夏季到2月初，其全電動測試車輛的使用率增加了2.5倍，預計這一改善將降低成本。

Cruise正在亞利桑那州的斯科茨代爾和密歇根州的底特律市區駕駛它的汽車。但該公司的大部分部署集中在舊金山，在那裡，該公司獲得了在沒有安全駕駛員駕駛的情況下測試車輛的許可。Cruise的規模迅速擴大，到2017年6月，它的初始車隊將從30輛無人駕駛汽車增至約130輛。該公司尚未公開具體的數量，但它在加州DMV註冊的自動駕駛汽車有180輛，而IEEE Spectrum獲得的文件顯示，Cruise計劃在全國部署多達300輛測試車。

在目前取得進展的基礎上，Cruise於2020年宣佈與DoorDash合作，在舊金山爲選定的客戶試點食品和雜貨配送。它正在向名爲“起源”的第四代汽車邁進，這款車具有自動門、後座安全氣囊和其他冗餘系統，但沒有方向盤。

2018年5月，Cruise宣佈軟銀的願景基金將向該公司投資22.5億美元，另外通用汽車也將投資11億美元。2018年10月，本田承諾提供7.5億美元，未來12年還將提供20億美元。今年1月，Cruise在一輪股權融資中籌集了20億美元，使其估值升至300億美元，並邀請微軟成爲其投資者和合作夥伴。