車的碳排放竟比你低 汽車節能技術無聲積攢功德
本站汽車6月28日報道 碳達峰、碳中和將對人類未來經濟走勢產生重大影響，除去工業生產之外，機動車尾氣排放是構成溫室氣體增量的重要“貢獻者”。研究報告顯示，發達國家汽車行業排放佔總排放量25%左右，而我國汽車行業這一數據佔比約爲8-10%，然而中國多年以來蟬聯全球汽車銷量頭把交椅，未來十年，預計中國將有超過1億輛新車增量，爲此在“雙積分”政策引導下，中國可能將是全世界對機動車能耗要求最苛刻的國家。
上圖：一個人全天生活軌跡所產生的的碳排放，定義爲碳足跡，你知道嗎，汽車節能技術的進步，不斷降低油耗和碳排放量，一部長途行駛的汽車，單日碳排放總量可以比居民單日碳排放總量還要低。
作爲以煤炭、石油爲主要燃料的世界第一碳排放大國，我國要在2030年實現碳排放達峰，2060年實現碳中和，任務十分艱鉅。
新出廠的汽車，油耗不斷下降，國六排放法規已然是全球最嚴苛法規，爲此不少車型因排放不達標而慘遭退市。你知道嗎，一個人滿足日常生活作息，單日排放碳排放量會超過一部節能汽車。
不久前一汽豐田舉辦混動車長途體驗中，6天駕駛里程2000km，按照單日平均駕駛333km推算，以一汽豐田雙擎家族中銷量最高的卡羅拉（參數丨圖片）·雙擎爲例，平均油耗爲4.2L/100km，我們進行碳排放推算。
一個人不管是吃飯還是呼吸，不管開車還是走路，一舉一動都在排放二氧化碳。
根據研究報告制定的中國居民平均生活碳排放數據模型顯示（居民碳足跡），制定了一人居住在60平米房子，家電齊全，包括通勤、飲食、個人用水用電；打印、照明等辦公用電在內，單日平均碳排放是50kg。
而汽油排放係數：2.361 kg CO₂ /L，推算出卡羅拉·雙擎單日行駛333km共消耗燃油14L，排放量爲33kg二氧化碳，驚呼長途行駛的汽車竟然比居民滿足日常生活的碳排放還要低。
2020年，十九屆五中全會公報中提出在2030年左右，中國碳排放達到頂峰後將穩中有降，實現碳排放的“拐點”。這個節點與我們每個人生活都密切相關，是全社會生產、能源配給以及可持續發展相互制衡的發展大計。
·什麼是碳排放？
以CO₂爲主的溫室氣體排放，造成溫室效應，使全球氣溫上升。
簡單來說，GDP的產生會消耗資源，排放溫室氣體。長久以來，GDP總量可以與碳排放總量同步遞增，中國GDP每年增長，又是全球工廠和新車銷量第一市場，碳排放漲勢非常嚴峻。
如果單位碳排放不變，那麼碳排放總量必然會越積越多，所以，通過提高能源利用率，實現單位GDP排放量不斷下降，將GDP與碳排放“脫鉤”，才能實現環境友好型&可持續經濟發展新模式。
算一個簡單的數學題，單位碳排放下降幅度超過GDP增長幅度的話，總碳排放就不會漲了，便到達峰值，即“碳達峰”，而這個拐點正是我國向世界宣告2030拐點的由來。
·什麼又是碳中和？
控制住碳排放增長是第一步，爲了實現更高的目標，還需要將因生產形成的碳排放“消化掉”，碳排放到達頂峰後，通過植樹造林等方式，將溫室氣體吸收了，這就是碳中和。
我國承諾2060年實現碳中和，構建人類社會在應對氣候危機方面的積極行動，實現高效循環&可持續的發展模式。
除了工業生產之外，汽車燃燒化石燃料排放的廢氣是溫室氣體重要排放源頭，衡量汽車碳排放的指標，便是油耗水平。
“雙積分”政策引導下，中國汽車行業正在實現綠色轉型，油耗水平不斷下降，新能源車型佔比不斷提高。
可以看到，接下來在汽車市場，混動、電動這些低燃油排放的先進性動力汽車會更受寵。
事實上，車企比消費者更早洞察到政策風向，在繁榮背後早已佈局更節能、更清潔的能源發展目標，深耕多年才能見到當下的低碳技術成果。
總覽全球範圍內，對於低碳技術探索最早，應用最爲成功的非豐田莫屬了，從豐田混動技術的迭代發展，可以看到汽車產業是如何不改變用戶使用習慣、不以犧牲車輛續航爲代價的同時，如何提高車輛的動力性能、如何降低油耗水平的。
·豐田引以爲傲的THS混動技術
豐田THS混動技術在全球範圍內是應用最早，範圍最廣泛，技術最成熟的混動技術。
豐田汽車自1997年開始銷售普銳斯混動開始，混動技術已面市二十餘載，混合動力車型全球累計銷量超1800萬，引領着混動技術的行業發展趨勢。毫無疑問，經過巨大的實例驗證，豐田混動實現節能減排，品質可靠是毋庸置疑的。
隨着中國汽車市場用戶需求升級，以環保節能低油耗著稱的豐田混動迎來了黃金期。長久以來，坊間流傳着一個說法：“混動技術分爲兩種，一種是豐田混動，一種是其他”，顯然豐田混動在技術水準，應用效果上深得人心，是真正爲用戶體驗着想而生的先進性動力技術。
豐田THS混動技術的核心機構是通過行星齒輪把發動機動力分割爲兩路，分別爲驅動車輛和發電，用文字很難精準描述清晰，如今THS II雙電機機構採用不同軸佈置方式，電機的出現並不是單純爲了成爲新的動力來源,而是代替了原有的變速箱的位置。
THS的核心是通過電機來調整整個車輛的動力輸出方式,更加靈活的調節扭矩，使其能夠既具有渦輪車前段扭矩充足的優勢,又能夠有自吸車後段最大馬力充足的特徵。
混動系統的工作本質是在於能夠通過將發動機維持在熱效率較高的工作區間，在小排量的情況下達到原有大排量的出力特性的動力系統，這樣既能夠有大馬力自然吸氣車型的動力響應特徵，又能降低排量，提升熱效率，滿足產品所在市場的排放和環保規定。
·一汽豐田混動家族威力顯現
豐田THS技術過往難以普及很大程度上是因價格門檻較高所致，好技術無法普及到消費者面前，就無法發揮最大效用的，爲此豐田THS技術在中國積極導入本土化改造，實現更高的國產化率，更適合中國路況和中國消費者使用習慣。
例如一汽豐田卡羅拉·雙擎，作爲連續7年全球單一車型銷量冠軍，卡羅拉·雙擎同樣成爲最暢銷的混動車型。雙擎版本基於領先的TNGA架構打造，配備8個SRS空氣囊與TSS2.0安全系統，全方位守護駕乘人員的安全。動力性能與燃油經濟性表現也十分的出色，結合上ACA主動轉向系統和後輪隨動轉向的加持，實現更精準、更暢順的操控性能。
而卡羅拉雙擎E+作爲插電混動版新能源車型，提供更靈活的能源補給策略，可充電實現純電模式通勤，也可以混動模式下實現超高續航。在多種駕駛模式下隨意切換，無論是面對城市、國道還是高速路段都能找到最合適的駕駛模式，百公里綜合油耗低至1.3L/100km。
面對商務高端定位的亞洲龍，其混動車型高比例的銷售佔比凸顯了精英人士對節能減排之社會責任的擔當，另一方面也對豐田THS II混動技術的高認可度。雖然定位旗艦，亞洲龍有着龐大的身軀，但前麥弗遜，後雙叉臂的懸架組合看齊豪華車水準，出色的駕控性能更是彰顯了豐田TNGA理念下的動感基因。
全新奕澤IZOA雙擎版進一步豐富了一汽豐田混動家族，作爲一款都市先鋒派TNGA轎跑SUV，擁有低重心、大視野、高安全的特性。全新奕澤IZOA雙擎版靈巧的車身配合ACA主動轉向輔助系統和後輪隨動轉向，讓車輛在小路中閃轉騰挪，展現出優異的通過性能。另外，同級罕見的前後獨立懸架不但提升了操控的穩定性，也讓乘坐的舒適性得到了保障。
豐田汽車作爲混動領域的先行者，混合動力車型全球銷量超1800萬，引領着混動技術的行業發展趨勢。一汽豐田作爲豐田電動化的率先承接者，經過十餘載不斷的深耕，形成現今轎車、SUV車型全覆蓋的一汽豐田雙擎家族。在 剛剛落幕的“混動王者 低碳千里”試駕活動中經過本次2000餘公里的長途穿越，一汽豐田雙擎家族車型展現出強悍的實力，爲全球生態系統做出節能減排貢獻的同時，更爲人們探尋出一條低碳與高品質兼得的出行體驗。