長榮總座 樂觀2025年營運

長榮總經理吳光輝（中）、財務協理莫政平（左）、企劃本部副本部主管陳韋勳（右）。圖／王淑以

長榮法說會重點

長榮20日召開法說會，總經理吳光輝針對運價、美東碼頭工人罷工、第四季及2025年產業看法、海洋聯盟優勢等進行分析，明確指引國內外投資人精確方向。吳光輝強調，美東碼頭工人罷工的機率高，恐中斷供應鏈，正向樂觀地看待2025年歐洲及北美線長約的價量。

吳光輝表示，長榮7、8月平均運價1,767美元、1,821美元，雖然9月運價下滑，但第三季運價仍大幅高於第二季1,037～1,408美元區間，從7、8月合併營收及9月運價走勢判斷，第三季營收確定優於第二季；獲利部分，長榮並未發佈財測，但依據第三季價量及油價平穩合理研判，有望優於第二季。

關於市場高度關注的美東碼頭工人罷工，吳光輝表示，今年適逢美國總統大選，但現任總統拜登表態不干預，10月1日罷工可能性非常高，屆時恐不只衝擊美東航線，全球海運物流供應鏈都會受影響，長榮已提醒客戶要提前因應並商討出貨時程。

至於第四季及2025年運價，吳光輝說，目前現貨運價透明度不高，下一個比較明朗的時間點落在11月中旬的運價走勢，每年此時是客戶因應農曆春節期間大陸停工，提前拉貨帶動的一波小旺季；不過要到2025年第一季甚至上半年才能較爲明朗。吳光輝說，因2025年農曆春節較往年提早，長榮第四季的貨運量將保持穩定。

從目前第一線業務與客戶接觸的訊息回報，吳光輝樂觀且正面看待2025年歐洲、北美航線長約的價量。

長榮北美線長約比重佔北美線整體的55％，歐洲線約20％。2025年的長約價格有望優於今年，目前客戶對於長約價格的接受度高。

吳光輝也分析長榮所屬海洋聯盟（OCEAN Alliance）的優勢。他表示，客戶歷經新冠疫情、塞港、缺櫃、紅海危機等事件，都體認到誰能夠提供穩定度高的服務品質纔是一切，重要性更勝價格，海洋聯盟穩定度高且成員已簽約到2032年，相較於其他聯盟正處動盪中，海洋聯盟受到客戶青睞。

Alphaliner統計長榮目前貨櫃船隊規模爲221艘、運能172.05萬TEU，在全球運能排名第七，以自有貨櫃船來看，長榮以138艘、運能107.59萬TEU，排名第六。長榮上半年每股稅後純益（EPS）爲21.86元，每股淨值228.65元。20日股價跌1元，收在189元。