不斷進化 專家解讀數字化汽車召回新趨勢

新華網北京3月12日電（記者 吳曄）汽車召回是國際上通行的“後市場”產品安全監管制度。據統計，我國2004年實施汽車召回制度以來，累計共實施汽車召回2224次，涉及車輛8337.2萬輛。隨着召回制度的不斷推進以及中國汽車消費觀念的日趨成熟，越來越多負責任的汽車企業以愈加積極的態度、更開放的姿態、更高效的技術手段主動發起汽車召回活動。

近年來，我國汽車召回又呈現出哪些新的趨勢呢？針對這個問題，我們採訪了國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心相關專家。

“我國汽車召回制度建立十七年來，通過召回活動的實施，有效消除了產品隱患，保障了消費者安全，促進了產業健康良性發展。隨着汽車召回活動的日益常態化，我們也注意到越來越多的汽車用戶及社各界對召回的認知在發生變化，逐漸以更理性、更開放的心態來積極解讀汽車召回活動。”

與此同時，伴隨着汽車產品的電動化、網聯化、智能化發展，汽車主動召回的原因也從傳統的硬件故障延展到了系統程序和軟件設計問題，呈現出多元化趨勢。

以近期發佈的奔馳關於通信模塊軟件升級的主動召回爲例。奔馳全系標配了自動緊急呼叫功能，當車輛發生嚴重碰撞時，車輛會自動觸發緊急呼叫功能併發送實時車輛位置以尋求汽車救援服務。而召回範圍內的部分車輛因通信模塊軟件的影響，其自動發送的車輛位置可能出現偏差，從而可能導致救援延遲，而此時車輛其它自動和手動緊急呼叫功能均不受影響。雖然此次召回涉及範圍大，但故障場景出現概率較低，同時通過汽車遠程升級（OTA）技術，絕大多數車輛無需到訪授權服務中心即可在線完成軟件更新，第一時間消除風險。

缺陷產品管理中心相關專家表示：“隨着軟件在汽車產品中發揮着更重要的作用，由軟件問題引發的汽車主動召回活動近年來呈現上升趨勢。2020年底，市場監管總局發佈了進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知，對採用汽車遠程升級（OTA）方式對已售車輛開展技術服務活動和召回的行爲進行了明確規範。針對此新興領域的監管有助於跟隨汽車信息技術的發展，積極推進汽車企業及早發現問題，高效完成召回，同時也節省用戶維修時間，讓數字化手段惠益更多消費者。”

奔馳的這次召回也再次證明，高度進步的互聯技術將進一步助力汽車企業以更高效全面的手段，更積極主動的態度，更開放透明的姿態，主動發起召回活動，進一步夯實召回常態化在全產品生命週期的落實與應用。

缺陷產品管理中心相關專家進一步表示：“在全球汽車召回呈現常態化、多元化、數字化的今天，在加強監管的同時，我們更需要持之以恆地引導行業、社會以及消費者從更正面的角度來解讀汽車企業主動發起的召回活動。主動召回是汽車企業積極履行企業社會責任的體現，是切實保障消費者安全的有效手段，更是中國汽車消費市場高質量發展的必然趨勢。”