比亞迪成立30週年，堅持技術驅動，第1000萬輛新能源汽車下線

廣州車展在比亞迪展館，我們就看到了30週年的裝飾。最開始應該是1995年到1997年，比亞迪以生產二次充電電池起步。1997年，比亞迪開始量產鋰離子電池，並實現了年銷售額突破1億元。到今年11月18日，比亞迪成立30週年暨第1000萬輛新能源汽車下線發佈會在深圳市深汕特別合作區比亞迪小漠工業園舉辦。

從30年前小廠房裡20人的創業團隊，憑着“敢想、敢幹、敢堅持”的工程師精神，發展到如今近百萬名員工的世界級企業。從事汽車媒體工作20餘年，記得試駕過的第一輛比亞迪車型是F6，大約是在2008年。說實話，那時候中國品牌在造車方面沒有任何優勢，市場上以合資和進口車型爲主。

從2000年開始，比亞迪開啓了新能源汽車創新階段。那一年，比亞迪推出全球第一款純電動乘用車比亞迪e6（參數丨圖片）。

如今，比亞迪成爲全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企，這既是比亞迪的全新里程碑，也是中國汽車工業發展史上新的里程碑。

比亞迪取得第一個500萬輛成就，用了整整15年；而第二個500萬輛，只用了短短15個月，再次刷新中國汽車的“加速度”，實現從百萬邁入千萬的跨越。

發佈會上，王傳福表示：敢想敢幹敢堅持，才讓比亞迪走到了今天。這種“敢”的精神既屬於華夏兒女，也屬於比亞迪。

比亞迪“敢”的底氣是技術，技術的背後是工程師文化。王傳福說：“工程師之魂就是比亞迪之魂。即便我們所有財產，包括廠房、專利、股票全部消失，只要工程師還在，就隨時可以東山再起。”

確實，無論是油車還是新能源，技術纔是核心競爭力。諸如刀片電池，比亞迪於2020年推出的一種磷酸鐵鋰電池，無模組的設計，直接將電芯集成爲電池包，從而提高了電池的能量密度和安全性。第二代刀片電池的技術會更進一步，比如更高的能量密度，創新的電解液配方等等。

在混動領域，今年6月比亞迪發佈了第五代DM技術，雙排行星齒輪減速器+雙離合耦合機構，被認爲會搭載於新一代的EHS混動系統上，是第五代DM技術上的重大變化，也是實現低油高效的主要原因之一。DM5.0的EHS混動結構依然是採用DM4.0中的P1發電電機+P3驅動電機+單檔減速器，以及雙電控、離合器、電機油冷系統組成。佈局結構上依然是平行雙軸結構。那麼之前傳言，只負責發電的P1電機與只負責驅動的P3電機，可以在發電和驅動工況之間進行切換，實現功能複用的雙驅動電機技術並沒有搭載。也就是說傳言中通過雙排行星齒輪減速器完成扭矩分流、和雙離合器分別控制耦合，實現P1+P3+發動機三擎混聯共同驅動的車輛，以及P3和P1電機均可發電的技術並沒有應用在第五代DM混動架構上。以前提到混動，大家想到的都是豐田，但現在比亞迪成爲了混動的“代名詞”。

同時，王傳福提到比亞迪系統梳理了過去30年的發展過程，並親自牽頭、深度參與撰寫了《比亞迪基本綱要》。王傳福表示，這部綱要既是比亞迪過去的經驗總結、發展的底層邏輯，也是未來的指導綱領。比亞迪內部多年來一直就是這麼想、這麼講，也是這麼幹的。未來，比亞迪還會繼續這樣幹。

爲感謝千萬用戶和近百萬員工，在深圳坪山公證處的見證下，比亞迪現場抽取90位“超級錦鯉”送出新車使用權。

此外，王傳福宣佈比亞迪設立30億慈善基金計劃，聚焦教育慈善，在全國多所高校設立獎學金，並向全國中職以上的院校、博物館和科技館捐贈新能源解剖車作爲科普展具，激發學生們對汽車技術和工業智造的興趣，助力培養更多卓越的工程師。

智能化也是當下汽車行業的“熱門技術”。在智能化方面，比亞迪將投入1000億元，用於發展人工智能和汽車相結合的智能化技術，實現整車全面智能化進階。