倍耐力亞太區首席執行官馬贊寧：輪胎在汽車電動智能化轉型中扮演着更重要的角色

面對全球經濟波動、原材料價格上漲等挑戰，輪胎行業今年進入白熱化競爭的階段。

中國作爲全球最大的汽車市場，一直以來都是外資輪胎巨頭的主要銷售區域。今年以來，中國輪胎市場銷售情況出現萎靡，同時國產輪胎由於性價比優勢對外資的市場份額也產生一定衝擊。在此背景之下，如何把握中國市場、推行本地化戰略成爲外資輪胎企業最爲關注的問題。

倍耐力亞太區首席執行官馬贊寧（Andrea Maganzani）表示，中國的高價值輪胎市場正在迅速擴張，倍耐力會保持在高價值輪胎領域的投入，同時繼續推進本地化進程，大部分原材料採購、生產到銷售都將會在中國進行，輻射整個亞太地區。

這家成立於1872年的輪胎製造商，一直定位於高價值輪胎市場。所謂高價值輪胎，指的是‌採用優質材料、先進技術和精細工藝製造的輪胎，它們在性能、耐用性和安全性方面表現出色，通常用於高性能車輛或特殊用途。今年前三季度，倍耐力高價值產品在總銷售中的佔比提升至76%，去年同期這一數據爲74%。

目前中國市場是新能源汽車發展最快的地區，乘聯會預測國內11月最新的新能源滲透率已經達到53.3%。電動化浪潮拉動汽車消費的同時，對輪胎生產企業也提出了新挑戰。

三電系統取代了傳統燃油車的發動機和變速箱，車輛在行駛過程中扭矩變大、噪聲變小，這就要求輪胎的承載性能、抓地力、操控、噪音、耐磨等參數需要相應改變。馬贊寧認爲，在電動化轉型和智能化浪潮下輪胎扮演着重要的角色，甚至比在傳統汽車上更爲重要。

以減少整車能耗關鍵的輪胎滾動阻力爲例，同樣電池的情況下，滾阻更小，消耗的能量就更小，車輛續航就會越長。2019年，倍耐力推出了專爲純電動和插電式混合動力車輛打造的輪胎系列ELECT，這些輪胎在設計之初滾動阻力就低於傳統輪胎，行駛過程中胎噪更低、抓地力更強。

另外一方面，輪胎是汽車離地面最近、也是唯一一個直接與路面接觸的零部件，輪胎智能化的目標是可以將其視爲一個傳感器，能爲整車實時收集路面數據，從而優化車輛的駕駛能力。

此前，博世就與倍耐力簽署智能輪胎技術開發合作協議，通過集成在輪胎中的傳感器收集數據，共同開發基於軟件的全新解決方案和駕駛功能。

馬贊寧表示，智能化輪胎還可以收集不同用戶在駕駛不同車輛或行駛在不同道路時的行爲模式進行分析，這些彙總的數據將會用來開發新的輪胎產品系列，以更好地滿足客戶未來的需求。

電動汽車市場迅速發展也使得倍耐力持續加碼中國市場，投入大量資源在研發領域，以拓展產品線和技術。位於山東兗州的倍耐力亞太創新研發中心已經在2022年年底全面投入使用，該研發中心運營使亞太區擁有更多的研發自主權，這對於外資在華的本地化非常重要。

目前，倍耐力在中國的生產基地覆蓋整個亞太市場，馬贊寧透露倍耐力計劃在泰國開設一家分公司來滿足泰國汽車市場的需求，但並不會考慮建廠，因爲“中國的產能是足夠的”。自2005年進入中國以來，倍耐力目前在國內共有3家工廠。

馬贊寧稱，倍耐力將會繼續保持在高價值輪胎細分市場的投入，但未來的投入重點不僅僅侷限於生產規模上。具體體現在生產、運營以及銷售端的數字化轉型，後者包括優化零售渠道佈局以及建立CRM系統（客戶關係管理）來與終端客戶建立聯繫。

就行業來說，輪胎銷量不僅與前裝配套市場相關，另外一大部分來源於是汽車後市場中的輪胎替換零售，倍耐力也會在未來考慮輪胎延保的服務。