寶山的四個“不能動”，困擾着轉型發展的難題！

生活在上海，生活在寶山，不去比較上海各個區的發展是不可能的，寶山作爲上海的老工業區，爲上海發展作出了重大的歷史貢獻和犧牲。但是，目前看百姓的感知就是發展遲緩，城建落後，包括經濟GDP數據排名，已經被周圍區拉開了差距。

寶山城建、產業、居住、商業要重新發展起來，有四個地方必須要搬遷改造，但目前看來，一個都搬不掉，難是真的難，一點辦法的沒有。

寶鋼

寶鋼現在叫“寶武”中國最大的鋼鐵生產企業。寶鋼要搬走已經傳說很多年了，本來說湛江廠區建好了，寶鋼就要搬，現在看看，都是水中撈月，紙上談兵。寶鋼佔着半個月浦鎮的地塊，都是沿江地塊，按理說都是寶山精華地區，靠近郵輪碼頭、原本可以成片開發，發展旅遊、文化產業，釋放月浦大量土地，爲上海的北大門的建設提供更多可能性，但是這麼好的地方，高價值，寶鋼怎麼可能輕易還給地方。沒有足夠的置換價值和收益，寶鋼是萬萬不會放手，自己花錢配合地方共同轉型發展的，也是萬萬不切實際，也許有一種可能性，寶山高鐵站CBD及商業建設成型，寶鋼看到了更大的商業價值，也許會主動改變寶山高鐵站附近的土地性質，參與建設。

話說回來，寶鋼搬不搬，寶山區說了不算。市裡面都說不上話。寶鋼問題，牽涉越久，以後，土地價值更高了，越不會搬了，只有等價交換談判和置換。難，真的是難！

楊行火葬場

被稱爲生命終點站的楊行火葬場，本地人稱“三百畝”，極大的限制了周圍土地的開發，無論是楊行鎮還是隔壁的顧村鎮，習慣性的把低附加值的產業建設項目放在了火葬場周圍，倉庫，堆場，小加工廠，苗圃，舊傢俱回收，長期以往，周邊的自然村內也租住滿了，來滬低端產業體力勞動者、小商業從業者的聚集地。時間久了，此地，自然成爲了顧村和楊行的天然分界線，都不願意來這裡開發投資，只能是保持現狀。未來騰地實現二次開發，投入成本也自然會增加。

近期區裡也回覆了，關於火葬場的搬遷訴求，回覆是：不搬遷。唉~ 太難了。這樣的項目，對中國居民觀念裡，放哪裡都不太容易被接受，換位思考，寶山的哪個街鎮願意接收它呢？也只能是楊行鎮扛下，然後繼續扛着。難，太難了。

大場機場

上海大場機場位於上海市北部寶山區大場鎮，距離市區12公里，周圍有長11000米的護場河。爲1938年侵華日軍強行圈地所建。中華人民共和國成立後由中國人民解放軍接管，1953年3月起由中國人民解放軍海軍航空兵部隊管理。1949年前跑道長2012米，1949年後又有擴展。爲軍隊服役的機場，不向公衆開放。1978年進一步改造成爲試飛機場，上海飛機制造廠在機場內設有廠房，在這裡生產過運10，MD-80，MD-82，MD-90噴氣客機，ARJ21也在這裡生產製造。

機場直接把大場板塊攔腰一段，與廟行、張廟、彭浦地區隔斷，目前在建的地鐵18號線，建到大康路站，只能停止，規劃上只能爲未來設計預留站點空間，如果沒有大場飛機場，18號線將在東西向，貫通大場、廟行、張廟、更加便捷區內寶山人民的通勤。再看看周圍的發展，該土地是價值不菲啊，一定會成爲商家的香餑餑。

但是，這也只能放眼未來，臺海不穩，大義之下，機場搬遷近一、二十年是不太可能的。大場太難了，繼續抗下去，前面畢竟有更大的責任。

龍珠苑

上海市區外環線內最大城中村，當屬龍珠苑了，橫亙在大場腹地和日月光之間。有太多的居民想去日月光，因爲龍珠苑而放棄。看起來很近，卻要經過龍珠苑北面一條羊腸小道，環境差又極其擁堵。龍珠苑多次要搬遷，至今通過率也沒超過50%。說來說去還是補償金不到位，村民拿不到想要的錢就不想走。細心的朋友應該會發現，龍珠苑的農民房和一般的農民房外觀上不一樣，這些農民房看着更新，建設更整齊，看着更像是聯排別墅的風格，不是一般的拆遷投入能搞定的，不知道雙方還要膠着多久。希望這次國家關於大城市城中村舊改政策對龍珠苑的搬遷工作有政策與資金上的支持。

只有龍珠苑的搬遷，才能實現寶山大華，乃至整個大場打通與靜安區的聯繫，實現更廣泛的商業生活價值的融合，完善資源利用的最大化。

但目前來說，這是一項艱鉅的任務，是需要花大力氣，以及時間上巨大的成本投入。難，也確實是難！

寶山歷史上曾是郊區，承接了大量上海市工業、農業的歷史任務，但是隨着時代的發展，寶山目前承受的歷史任務的後果，發展困難重重。

但是無論如何，寶山已經是離市區最近的郊區轉型區，上海人多，來滬人員多，寶山本地人多，各種因素混雜在一起，以上只是列舉了四個不能動的發展阻礙，現實中相信還有更多的，大大小小的不能動的發展阻礙。作爲寶山人，只能期待時代的發展，多眷顧一下寶山。

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