百度造車：有野心，沒結果

“造車依舊是一件殘酷的事，九死一生。”

近日，極越汽車的頃刻崩盤，讓上述話術的含金量還在上升。而在車企、員工、供應商、用戶等沸沸揚揚商討如何收拾殘局之時，關於一場百度的造車夢，也在被徹底“叫醒”。

造車夢碎

關於造車，百度的態度幾經轉變，搖擺不定。

最早在2018年，百度創始人李彥宏就曾公開表示，百度不會自己造車，不會自己開生產線、設計發動機、研究流體力學或工業設計。

然而，變化來得很快。2020年，在特斯拉的帶領下，全球都掀起了智能電動汽車的浪潮，國內造車新勢力蔚來、理想、小鵬在這波浪潮的帶動下股價和業績節節攀升；華爲、小米等跨界巨頭們，不斷曝出入局傳言。這個時候的百度，也已經不再滿足於僅僅作爲一家汽車智能技術的服務商，而是要親自下場造車了。

2021年1月，百度官宣造車，正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團彼時爲新公司的戰略合作伙伴。消息披露後，百度美股股價大漲，其原因在於市場看好百度的技術儲備。

“‘All in AI’這麼多年，百度非常需要一個落地的抓手。造車，顯然是一個很好的落地場景。”早早佈局無人駕駛的百度，入局造車賽道似乎早已註定。但搖擺的心態，卻使其錯過了最早的風口。

因此，從宣佈造車開始，百度造車的每一步都是踩着鼓點前進，“着急”與野心都寫在臉上。2021年3月2日，集度正式成立，“集百度AI能力之大成”的命名，承載了百度的造車夢；

四個月後，首款汽車的造型就已經確認；五個月後，以寧德時代、大陸集團、禾賽科技等形成的供應鏈核心體系搭建完畢；六個月後，SIMUCar路試曝光，智能駕駛艙軟件與JET1.0（自研電子電氣架構）的完整融合等工作。

進入2022年，1月26日，集度汽車宣佈完成近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同增持；5月16日，集度汽車官方宣佈旗下首款汽車機器人概念車將於6月8日發佈；百度造車如此着急，無非是晚了一步，從時機和市場的角度來說，彼時的電氣智能化領域早已是一個競爭開始被充分激發的市場，集度入場壓力不小。

但或許有百度撐場，集度的野心依舊強勁。

在上市發佈會前兩個月，集度召開了首屆汽車機器人生態夥伴大會。其中，最引人注意的是“2880計劃”——集度計劃到2028年具備全年交付80萬臺汽車機器人的能力。

這是一個什麼概念呢？作爲對比，2021年，比亞迪新能源乘用車銷量不足60萬，特斯拉在華銷量大約45萬；蔚來完成20萬輛交付用了4年，小鵬用時超過3年。集度想要在這麼短的時間裡具備80萬輛交付能力，胃口不小。

然而，開局不利。2022年6月，集度發佈的首款汽車機器人概念車ROBO-01，不僅沒能展現出百度在科技方面的優勢，反倒引來嘲諷無數。由於動畫製作潦草，實際效果大翻車。發佈會直播過程中，網友留下了一水的“動畫片”“五毛特效”評論，進而開始質疑百度的智能化水平。

不過，更措手不及的是，由於生產資質問題無法解決，集度汽車還未“自證”實力便黯然落幕。2023年，百度和吉利又成立了新的合資公司，極越汽車。從集度到極越，百度與吉利的合作關係也發生了變化，主導權已被吉利掌握。百度也從造車的牽頭者，變爲了提供技術的參與者。

而更名後的極越，也在產品定位、定價等誤判中被擠下牌局：如“汽車機器人”的標籤與配置，噱頭大於實際；先高後降的價格，也傷及了一波用戶。過去12個月，極越只賣了1.4萬輛車。遲遲等不來的規模效應，讓極越倒在了2024年的冬天。

還會追逐嗎？

事實上，極越汽車並非百度投資的唯一一個新能源汽車品牌。

2017年，百度投資了蔚來汽車；2017年至2019年，百度三次投資威馬汽車，成爲其最大外部股東，雙方還成立“威馬&apollo智能汽車聯合技術研發中心”，爲威馬量產車型提供自動駕駛解決方案。

然而，結局均不盡如人意。其中，2017年投資的蔚來汽車，百度在2019年公司遇到危機時，拋售了蔚來股票；

而投資的威馬汽車，雖曾有過高光時刻，與蔚來、小鵬、理想號稱是國內造成新勢力“四小龍”。不過，後期由於電池質量問題頻發、企業盲目擴張等問題，從2020年開始急轉直下，同時，工廠停產、拖欠租金等問題陸續曝光，到2022年已經無力迴天，最終在去年10月，燒光300多億後申請破產重整。

如今，極越的暴雷似乎也爲百度造車畫上了一個句號。

而對於百度在汽車領域的下一步，業內不少分析表示，重心或許不再於下場造車了。“百度想和華爲一樣做一個智能駕駛技術服務解決方案提供商，而不是親自下場造車，極越是百度的一次試錯。”

據悉，多年來，百度在智能駕駛業務方面投入了大量的資源，已經完成了對智駕、智艙、智圖的產品佈局，在商業化落地方面也取得了不錯的成績。同時，百度還推出了自動駕駛出行服務平臺蘿蔔快跑，已經在全國11個城市開放載人測試運營服務，特別是今年，蘿蔔快跑在武漢的訂單量迎來爆發式增長，單日單車峰值超20單，達到傳統出租車司機平均日單量水平，從而引發了一系列的社會討論，相關內容多次登上熱搜。

不過，值得一提的是，無人駕駛汽車商業化是大勢所趨，百度的無人車業務在技術、產品與運營網絡建設方面有了突破與發展，但要談大規模應用和盈利還爲時尚早。此外，盯上該蛋糕的選手也在加快入場。

“野心大於行動。”正成爲百度錯失風口的市場總結。從2013年介入汽車業務開始，至今已經過去11年之久，儘管早早繪製了出行藍圖，但搖擺不定，屢屢試錯的百度，不僅沒能打響名號，也使其“智能”領先者的光環，變得越發黯淡。