巴林國家航空首飛中國，中東地區爲何領銜國際航班恢復

今天上午，海灣航空一架波音787飛機從巴林首都麥納麥飛抵上海浦東國際機場，標誌着中國往返巴林的首條國際直飛航線正式開通。同一天，巴林王宮宣佈啓程到中國進行國事訪問。

巴林是鄰近波斯灣西岸的島國，位於卡塔爾和沙特阿拉伯之間，屬於中東地區國家之一。今年以來，中國與中東地區的航班恢復提速，航班量已經超過了疫情前的水平，而包括三大航在內的國內航司，也在密集新開到中東地區國家的直飛航線。

中東航司靠中轉攬客

上海-巴林是海灣航空開通的第一條到中國的直飛航線，每週4班，不過在明天，海灣航空還將開通巴林到廣州的直飛航線，每週3班。兩條航線均由波音787-9客機執飛，相當於每天都有一班巴林到中國的航班。

作爲巴林王國的國家航空公司，海灣航空的航線網絡覆蓋中東，歐洲，非洲等地區。海灣航空首席執行官Jeffrey Goh告訴記者，在中國到巴林的航班上，除了直達巴林的旅客，更多還是要通過巴林中轉到中東其他國家或者歐洲，非洲等更遠的地區。“中轉客源大概佔到60%-70%。“

這也是不少中東航空公司的運營模式。在此之前，中東的阿聯酋航空，卡塔爾航空，阿提哈德航空和土耳其航空就開通了不少到中國的直飛航線，目標都是吸引中國到歐洲和非洲甚至美洲的中轉客源。

據統計，接近20億人口生活在距離中東地區4個小時的飛行距離內，有40億人生活在距離海灣地區7個小時的飛行距離內。這樣得天獨厚的地理位置，使得中東地區的航空公司可以在航程2000公里範圍內，東達印度和巴基斯坦，西北達埃及開羅；在航程5000公里範圍，可以覆蓋大部分歐洲航點；在6000~7000公里航程範圍，可以到達亞洲大部分城市；而要想到達非洲最南端重要的城市南非約翰內斯堡，也只有6200公里。

據記者瞭解，在上述幾家中東航司的中國始發航班上，80%左右的旅客都是中轉旅客，相當於從直飛歐洲的航司手中搶了不少客源。

開通中國航線後，海灣航空也加入了競爭。“我們的機場比較小，相對於其他中東航司，中轉流程會更加便利，航班時刻銜接也更加順暢。”Jeffrey Goh這樣描述中國市場“後來者”海灣航空的競爭優勢。

國內航司密集飛中東

事實上，加碼中東航線的並非只有中東航司，疫情後，國內航司的國際航線大多以恢復爲主，但卻新開了不少到中東地區的新航線。

比如南航，東航和國航就在最近一個月中，相繼開通了中國到沙特阿拉伯利雅得的直飛航線，而在疫情前，中國大陸到沙特的直飛航線，只有沙特航空一家執飛。

此外，國航和東航還在疫情後新開了到土耳其伊斯坦布爾的直飛航線，南航和廈航則在疫情後新開了到卡塔爾的直飛航線，疫情前沒有飛過阿聯酋阿布扎比的海航，也在2024年開通了每週2班的海口-阿布扎比。

根據航班管家的最新統計，目前中國到中東地區的航班量已經超過疫情前同期，恢復率達114.9%。其中中國到土耳其的恢復率達到144.4%，中國到阿聯酋的恢復率達到123.2%，中國到卡塔爾的恢復率達到141.9%，中國到沙特阿拉伯的恢復率更是達到342.9%。

這樣的恢復率遠高於歐美，比如目前，中美航線的恢復率還只有兩成。

“國內航司密集增加中東地區航線，一方面是體現了我國和一帶一路沿線國家，包括海合組織國家合作進一步的深化，往來更加的密切，二是在當今國際航線恢復過程中，多餘的寬體機運力，在國際市場相對受限的情況下，可以更多投入到中東地區的航線。”民航業內人士林智傑對記者分析，三是通過與中東地區航司的雙邊合作，能夠進一步的拓展我們的國際航線網絡，在當今中美航班量受限的情況下，能夠通過中轉幫助旅客更便捷抵達目的地。

據記者瞭解，東航在開通土耳其伊斯坦布爾新航線後，就與土耳其航空有SPA合作，兩家航司還分屬不同的航空聯盟，而廈航和南航開通中國到卡塔爾的新航線時，也與卡塔爾航空有代碼共享合作。

海灣航空首席執行官Jeffrey Goh也對記者透露，公司與國航，東航和吉祥航空也已有機票銷售方面的合作。

“在當下的市場環境下，我們與中東地區的航司既有競爭，但更多的是合作，”林智傑進一步指出，比如現在中美航班量加不上去，票價相對也比較高，通過中轉能夠幫助中美中歐的旅客更加便利往來。