AI系統上新，飛凡究竟OTA了什麼？

很多朋友應該還記得，飛凡F7的“第一標籤”是舒適。

7月25日，有一場溝通會，飛凡再次強調了“舒適”這一差異化標籤，但也同時講了兩件事：

1、常用常新，近日面向用戶有一波OTA推送，將是最新的極智AI系統，有智駕層面的，座艙層面的。但循着根源去看，智能化最終加持的，仍是舒適體驗；

2、不僅是四驅車型，飛凡F7的後驅車型同樣保持產品底色。以此爲支點，希望進一步打開後驅車型的市場，將銷量再往上拔一拔。

在智能駕駛這個賽道，未來的角鬥將是多方面的，但總是繞不開一些實際場景。

這和下棋很像，剛好在這一棋局裡，搏一個廝殺與爭雄，到時候誰勝出，就看誰在對應場景裡體驗更佳了。

至於體驗這個事，其實就很微妙，更在意細節上的感知了。

飛凡這波AI系統的OTA，在智駕層面，主要有4個方面的提升：

第一，藉助“光維感知建模技術”，RISING PILOT（飛凡汽車的智駕名稱）可以識別相鄰車輛的剎車燈、轉向燈，也可以識別對向車輛的轉向燈。

挺好奇的，這究竟有什麼作用？它其實在模仿人的判斷。我們駕駛車輛，如何判斷周圍車輛是否加塞，轉向燈很關鍵。

識別相鄰車輛的轉向燈與剎車燈

對於機器而言，理論上講，它並不需要靠轉向燈來判斷，因爲它有更準確的速度、方向感知，可以由此判斷周圍車輛的意圖。

不過，這本身也是一種軌跡預測。增加轉向燈識別，增加了一條判斷信息源，對周圍車輛的意圖，有一定的前置判斷能力，能讓系統有一個預備量。

那麼，它的決策就有可能更提前，做出的加減速，也就有可能更舒適。

識別對向車道車輛轉向燈

第二，在沒有車道線的地方怎麼辦？飛凡這套智駕系統有一個策略，跟隨前方車輛行駛。有意思的是，它還可以識別出摩托車、電瓶車，跟着它們前進。

和一些做智駕的朋友聊了，很多品牌也能這麼幹，至少識別肯定沒問題，但就剩“敢不敢”這麼做的問題了。

識別並跟隨前方摩托車、電瓶車等

另一個反應出的能力是，這套智駕系統對諸多交通參與者的識別、模型刻畫還是相當細緻的。在官方素材的表述中，輪檔、錐桶、減速帶、地鎖、立柱以及兩輪車、三輪車，諸多場景細節的識別均不在話下。

第三，變道知加速，大麴率彎道極限更高。

這一塊的更新，主要是做優化。新增主動加速變道功能，如果臨近變道時，它發現和周圍車速過於接近，那它就會加速變道，這就有一種人類司機的感覺了。

新增主動加速變道功能

在經過大車時，也會讓出一定空間再變道，主要是讓用戶心裡有安全感。

面對大車，讓出空間再變道

另外就是通過大區率彎道，支撐過彎速度提升了15%，拉高了功能上限。

大麴率彎道支撐速度上限提高

最近，《電動湃》也在測其他車的智能駕駛。感悟有兩點：1、車輛的自動駕駛，可以比人開得好。我們的實際體驗是，當車輛開啓自動駕駛後，能耗可以更低，加減速可以更平緩；

2、自動駕駛，不讓人害怕，這一點很關鍵。像遠離大車，或者在車道中行駛時，不必強行居中，而是適當遠離隔離柵欄的一面，都可以給人營造安全感，也就是類似於人的操作。

加減速平緩，以及注重安全感，給人的感受就是舒適。

所以，飛凡也注重提到了一點，“RISING PILOT在擁堵路段下跟車整體能力提升7%；變道舒適性進一步增加，橫向加速曲線平滑度提升5%，方向盤擺角和X向加速度減小，車控更絲滑。”

第四，提到了自動泊車功能。

在智駕系統開發過程中，自動泊車和公共道路上的智能駕駛，一般是兩支獨立團隊在做，因爲各自遇到的場景難題非常不同。

像這次，飛凡主要增加了遙控泊車功能，在很窄的車位停車時“有奇效”，人可以走下車，再遙控泊車。另外，對於一些異形車位和非標線車位，飛凡也有信心搞定。

飛凡F7不缺“屏”，副駕有一塊專屬屏，中間有一塊中控屏，後排還有一塊娛樂屏。

這麼多屏上車，撐起了座艙層面的舒適體驗。有一位朋友總結的很好，這些屏存在的意義是什麼？其實就是“各有所喜”，讓家裡每一位成員，都能找到可玩之處，甚至用了一個更貼切的形容，“車輪上的新分居主義”。

當然，此分居並非“真分居”，而是服侍好所有家人。老婆用副駕屏，孩子用後排屏，中控屏給主駕提供駕駛信息，聽上去非常合理。

目前，留給工程師的難題是，如何讓這麼多屏有更好的交互體驗？

借這次AI系統升級，飛凡新增了4000條語音泛化指令控制。所見亦可說，比如，用語音調節座椅位置，控制駕駛模式，進入自動泊車以及打開和關閉後排愛奇藝APP等。這裡提到的部分功能，在其他一些車上，是無法語音控制的。

飛凡F7內置一個數字商城，給用戶提供了諸多壁紙與主題選擇。比如，有一個“飛躍阿爾卑斯”的場景體驗，多屏聯動，頗爲震撼。

另有的更新，則在音響層面。本次飛凡F7優化了雙DSP運算效果和Dirac算法，增強了中高音音質，進一步提升了三維音場的方向感。這個三維音場，不僅可以引導轉向，還可以提醒駕駛者注意行人或自行車。

當然，也新增了雷石KTV，車內唱歌也是可以的。

細節、體驗，飛凡正在嘗試抓住一個“制勝點”。

比如，再補充一個觀察，飛凡智駕系統有很多識別模型，不僅證明它們可以識別到，而且可以分清楚。這背後就是個“細緻活”，別的品牌大概也能識別出來，但沒有儲備那麼多模型。

再比如，識別尾燈的時候，貫穿式、非貫穿式，它也能識別並呈現出來。

注重細節、信息透明，這是讓人放心、讓人舒適的兩個點，這大概也是飛凡一直堅持的底色，而且正在努力地付諸於行動。