A350客機在東京跑道上燒成灰渣 材料安全嗎？

日本航空A350客機在羽田機場的事故，高度碳複合材料的機身，在大火中完全被燒成灰渣。 (圖/美聯社)

發生在羽田機場的跑道上飛機碰撞事故，日本航空A50客機在長時間的引擎失火與漏油情況下，最後燒成一片灰渣，令人心驚。A350客機的機身是由高比例的碳複合纖維材料製成的，使得人們對於這種材料面對火災的擔憂。

科技探索(Techxplore)報導，航空專家說，這場火災固然不幸，但也正好成爲複合材料安全性的關鍵測試。與傳統的鋁製飛機機身相比，複合材料算是通過了這場極限考驗。

目前航空事故調查人員正在關注兩架飛機的飛行員，和羽田機場空中交通管制員之間的通訊對話。一份記錄顯示，着陸的日本航空 A350 客機獲得跑道的使用許可，但日本海上保安廳的飛機卻沒有。A350的逃生效率堪稱奇蹟，所有人都安全逃離燃燒的客機。安全專家對航空公司的機組人員表示高度讚揚。不過燒成灰查的飛機殘骸，仍然讓人心有餘悸，要是再擔誤幾分鐘，可能是重大悲劇。因此航空專家也趁此次事故，檢視航空複合材料的耐火與耐熱程度。

複合材料已在商用飛機內部使用多年，不過早年的使用範圍僅限內部襯飾，比如地板和其他的非主要結構部分。首架機身和機翼採用碳纖維增強複合材料製成的商用飛機，是從2011年開始生產的波音787，如今已生產了約 1,100 架。

空中巴士集團緊隨其後，於 2018 年推出高度複合材料的 A350，也就是發生羽田機場碰撞事件的那一型，如今已售出約 570 架。

據波音公司的資料，與鋁合金相比，碳纖維複合材料的重量要輕了約 20%，考慮到飛機的升力，這一數字相當大。

不過，碳纖維的質感與塑膠相差不多，在高溫下會燃燒，煙霧也可會產生有毒物質，因此人們一直擔心複合材料是否會着火。

美國國家運輸安全委員會-事故調查組的退休成員哥利亞 (John Goglia) 說：「在羽田機場事故中，日本航空的飛機確實起火，機艙內充滿濃煙，但所有 379 名乘客和機組人員都在有限的時間內安全逃脫，這證明機身保護了他們。」

安全顧問考克斯(John Cox)說：「機身在一段時間內沒有被燒燬，讓所有人逃生。這是一個相當好的表現。」

航空律師格林(Justin Green)說：「沒有人在飛機上被燒死，看來機身和阻燃座椅，以及其他一切，都保護了機組人員和乘客。」

下一個問題是，複合材料煙霧特別危險嗎？長期以來，人們一直擔心碳複合材料燃燒時會釋放出有毒煙霧，而且擔心纖維粉塵、燃燒樹脂產生的有毒氣體會導致人們昏迷。從乘客發佈的影片顯示，人們用手帕摀住嘴，走向出口時低頭，減少嗆到，他們都成功逃生了。

前波音工程師、現任安全顧問柯蒂斯( Todd Curtis)表示：「機艙內似乎有大量煙霧，但目前尚不清楚這些煙霧是否來自燃燒的複合材料，或是引擎受損的煙霧，從空調系統中傳進機艙裡。」

柯蒂斯表示，調查人員和後續的分析工作，將是監測乘客或消防員，是否因接觸燃燒複合材料產生的有毒煙霧而出現後續的健康傷害。所以，目前還無法下結論。

最後一個問題：複合材料飛機的火勢更難撲滅嗎？專家表示，從羽田機場事故，與2013 年倫敦希思洛機場的衣索比亞航空公司波音787起火事件中，顯然高複合材料飛機大火，比傳統鋁合金飛機，要付出更多的努力才能撲滅火勢。

官方報告稱，根據希思洛機場的火災，複合材料中的樹脂，爲火災提供了燃料，使機身頂部緩慢燃燒。