2011 - 12 款謝爾比 GT500，活軸魅力非凡

那刺耳的嗚嗚聲從遠處傳來？有個側身的傢伙正朝這邊趕來。這是一輛謝爾比肌肉車，四英寸不鏽鋼排氣尾管中傳出 V-8 動力的轟鳴聲。你知道它，你愛它，而且絕不會認錯：S197 代的 GT500。自其首次亮相十多年來，人們仍對這款美國“猛士”心心念念，其價值的增長速度超過了同期的野馬 GT 以及備受尊崇的 Boss 302。在駕駛這輛特別的 2012 年謝爾比 GT500 一個下午之後，我們明白了原因。

別看它外表兇悍，實際上，GT500 駕駛起來絕對是一種享受。很少有汽車能像這輛兇猛的野馬一樣，將現代的精緻和複雜與老式的野蠻結合起來，它最早於 2007 車型年問世。那輛早期的汽車——自 1970 年以來第一款冠以 GT500 名稱的車型——其增壓的 5.4 升 V-8 發動機可輸出 500 馬力。但動力不是問題。就像美國肌肉車常有的情況那樣，這輛車的操控和制動性能比不上像克爾維特這樣的純跑車。

這一切在 2010 年隨着新款 S197 野馬的出現而改變。2011 款 GT500 採用了福特 5.4 升 V-8 的新進化版，其本身就是 2005 - 06 款福特 GT 發動機的溼式油底殼版本。當然，額外的動力也在菜單上——自 2010 車型以來又增加了 10 匹馬力，總計 550 馬力——現在相同的 510 磅 - 英尺扭矩在 4250 轉時就可獲得，比之前低了 250 轉。中冷器增大了 40%。最重要的是：由於採用了鋁製缸體和等離子轉移電弧缸套，發動機的重量減輕了很多，而不是普通的鑄鐵。

隨着更輕的車輪和從液壓轉向電動助力轉向的轉變，2011 年的 GT500 比其前身的整備質量減輕了 146 磅，這樣做使重量分佈從前部的 57.4%改善到 55.7%。汽車與司機 爲這一轉變叫好，把 2011 款車型描述成“它本該一直如此的樣子”，相比之下，2010 年的車型“就像豬不願意被測量用於露天礦坑一樣不願意進彎道”。

標準配置有配備 14 英寸前制動盤的佈雷博剎車、獨特的不鏽鋼排氣系統、自動式氙氣大燈、帶有浮雕眼鏡蛇標誌的桶形前排座椅，還有 Shaker 500 音響系統。然而，真正的底盤亮點是以可選的 SVT 性能套件這種形式呈現的。花 3995 美元選這個套件，就能獲得交錯排列的 19/20 英寸鍛造鋁製輪轂、後輪配備的是 285 截面的固特異 Eagle F1 G:2 輪胎、更硬的彈簧（前部硬度增加 20.5%，後部增加 9.5%）、更低的行駛高度（前部降低 0.4 英寸，後部降低 0.3 英寸）、3.73 的後橋，還有一個帶有格尼襟翼的大型後備箱擾流板。

我們在佛羅里達州一個多雲的早晨所駕駛的這輛車（它將於 2024 年 10 月 12 日在 Broad Arrow 的查塔努加拍賣會上出售）配備有：SVT 性能套件、Grabber 藍色車漆、炭黑色內飾，還有車頂和側面的條紋刪除套件。最後這一點讓外觀顯得更低調，儘管對於一款增壓的謝爾比而言，沒什麼是真正低調的。但條紋的去除也使得鋁製發動機罩上寬闊的空氣抽取器、煙色輪轂和擾流板在視覺上發揮出了更大的作用。

這輛車個性的核心——你猜得沒錯——是發動機。它是體驗的核心，每次踩油門，它的脈搏都充滿活力。在高轉速時，它聽起來就像一組灌滿了硝基甲烷並被點燃的口琴。響應強烈，而且幾乎瞬間就能到位，和即使是當今最出色的渦輪增壓發動機所表現出的輕微滯後相比，這是一次令人欣喜的迴歸。哪怕是在三檔，轉向時也有足夠的動力讓後輪打滑，所以最好小心點兒駕駛。雖然這輛車確實容易打滑，但它不會突然失控，你得尊重這種力量，哪怕你不必懼怕它。

儘管您哪怕只是想到踩油門踏板時，發動機似乎都會咆哮和嗚嗚作響，但所有其他操控部件都需要施加更大的力。離合器踏板、制動踏板、方向盤和變速桿都需要一些力度。並非過度用力，但足以讓您每次操作時都得思考一番。這給駕駛體驗帶來了一種與這種檔次的強勁肌肉車相適配的重量感和使命感。

儘管後部採用了老式的非獨立車軸，但 GT500 的後端在顛簸時仍能保持中性。在彎道中間路面不平整的地方會有一點顛簸，但沒什麼不穩或難以預料的情況。車身控制平穩，行駛起來紮實但不難受。總的來說，在普通交通條件下以合理的速度駕駛這輛車很容易。

這也是個不錯的車廂，能在裡面跑上一段路。帶肋的桶形座椅有多種調節裝置，能爲山路和漫長的高速公路行駛提供支撐。其他亮點包括皮革和 Alcantara 方向盤、堪稱完美的檯球式換擋器以及令人驚訝的強大 Shaker 音響系統。

車內的其餘部分，儘管有些地方嘗試採用了高檔材料（留意那一點類似碳纖維的儀表板和中控臺裝飾），但還是讓人聯想起 2010 年代的野馬。

塑料到處都是，而且並非都屬於最優質的。而且由於大尾翼的存在，通過後窗的視野受到限制。

肌肉車迷不會在意 GT500 的小瑕疵。所有出色的車型都會存在一些。不過，需要指出的是，這一版本在賽道表現和耐久性方面的口碑不算太好。要證明這一點，只要瞧瞧隨後的 2013 - 14 款 GT500 所做的大量工廠升級就行。這款 S197 謝爾比 5.8 升的謝幕版本進行了發動機升級，把功率提高到 662 馬力和 631 磅 - 英尺，同時還有一系列傳動系統、冷卻、變速器和制動等方面的升級，更別提還有一個可選的賽道套件，在這方面更上一層樓。

12 年前它剛全新那會兒，這個 2012 年的例子售價是 52,805 美元（按照 2024 年的價格約爲 72,400 美元）。如今，在哈格蒂價格指南中，整個 2007 - 14 年期間，狀況爲 #2（“優秀”）的 GT500 平均價值 50,000 美元。這相比 2019 年上漲了 27%，這就意味着它的升值速度比標準的野馬 GT（上漲 20%，達到 39,200 美元）和Boss 302（上漲 14%，達到 42,900 美元）都要快。所有 GT500 的價格在 2021 年 9 月至 2022 年 6 月這段期間上漲了，不過當市場近期進行了更多調整時，#3（“良好”）和 #4（“一般”）狀況的汽車大多回到了最初的價格，而狀況爲 #1 和 #2 的頂級狀況汽車則保住了 2020 年代初的大部分漲勢。

不出所料，GT500 越是新款、動力越強，在公開市場上就越值錢。像我們駕駛的 2011 - 2012 款車型，在 2 級車況下價值 47300 美元，而相同車況的早期車型價值 44100 美元，2013 至 2014 年的最終車型平均價格最高，達 65700 美元。除了僅限賽道使用的 2012 款眼鏡蛇噴氣機，GT500 是所有 S197 代野馬中最有價值的。（上述討論的所有價格均不包括謝爾比美國製造的超級蛇車型。）

正如哈格蒂估值分析總監約翰·威利所指出，GT500 沒有被魯莽使用的跡象：“儘管有潛力和操控不穩定的看法，但 GT500 的存活率可能很高。從 Copart 的一個樣本來看，2011 至 2012 年的 8 缸野馬中只有 6%是 GT500，儘管其產量接近 15%。”

在最後的活軸野馬中，謝爾比的態度和個性跟最新的 GT500 截然不同，後者或多或少算是一款渴望馳騁公路賽道的前置發動機超級跑車。福特憑藉這款怪獸重新燃起的馬力之戰，吸引了卡瑪洛 ZL1，最終連挑戰者地獄貓也加入了競爭。雖然我們駕駛的這輛低里程汽車拍賣前的估價在 40000 至 50000 美元之間，但請記住，大多數可用的 GT500 可以在 25000 - 35000 美元的範圍內購買。就一輛新豐田凱美瑞的價格而言，謝爾比帶來了巨大的性能衝擊，更別提永恆的風格和聲音了。誰會不願意掌控呢？