1979 年道奇外交官，船尾式設計要落幕了嗎

你們當中可能有些人覺得我每週專欄的素材都有着嚴格、按計劃的安排。但我跟你們保證，事實可不是這樣。有時我想寫一輛我特別喜歡的車，比如去年夏天在日內瓦車展上看到的一位朋友的那輛華麗的1976 年大陸馬克四世紀梵希設計師版。我甚至都還沒開始寫！不過亨貝託人挺好，讓我坐進去，還在方向盤後面拍了照。愛車的人是一些最棒的人。

現在我說到哪兒啦？哦，對。嗯，我還沒寫那輛車，不過我已經找到了 1976 年馬克四世的宣傳冊，還做了一些帶有原始建議零售價和產量數字的筆記。它在我的餐桌上至少放了一個月了。

然後還有一些我看到的車，不知咋的，就像奇蹟一樣，我馬上就把它寫出來了。今天的主題就是個恰當的例子。上週日，我跟父母吃完晚飯後開車回家，就看到了這輛淡黃色的 1979 年外交官雙門跑車。

我經常這麼做，因爲自從我爸退休後，他就開始做飯了，而且做得特別好。除了車，我最喜歡的東西就是食物，所以你很容易就能把這兩者聯繫起來。不管怎樣，我路過莫林的這個小車場，一下子就注意到了一輛淡黃色的老古董，顯然是展廳狀態，就在我的眼角餘光裡。哎呀媽呀，一輛外交官！這不，接下來的週四晚上，手裡拿着杜松子酒和奎寧水，我正在寫它呢！

作爲 80 年代的孩子，我對“外交官”記得可清楚了。大概在一年級的時候，友好警官來我們學校，開着一輛大概是 1985 - 86 年的黑白相間的外交官巡邏車。在 80 年代的電影裡，它們作爲警車和出租車特別常見。但雙門跑車是另一種類型。

首先，雙門跑車和旅行車都只生產到 1981 年款。沒錯，有外交官旅行車，可我小時候從來沒見過，就算是現在，我在網上也才只見過一兩個。但像你在這兒看到的雙門跑車，這種車身只在 1977 - 79 年生產。

‘外交家’這款車之所以出現，本質上是因爲克萊斯勒公司想要趕上 1976 年凱迪拉克塞維利亞開創的“緊湊型豪華車”潮流。其成果便是作爲“1977 年半”推出的克萊斯勒 LeBaron，是一個乾淨、吸引人的設計，儘管頭燈是“倒置”的。

所以正如您所料，道奇版也有提供，但車頭不同，其頭燈是“正置”的。與 LeBaron 一樣，提供了雙門跑車、轎車和旅行車等變體。

雖然我確信克萊斯勒希望潛在買家覺得這是一款全新的汽車，但他們的 F 型車身是新車的基礎——與阿斯彭和 Volaré 相同的底盤。但所有的金屬板全是新的，而且這些車在價格/聲望等級上的定位要高得多。

LeBaron 和 Diplomat 這兩款雙門跑車的車尾都有一種漂亮的新古典主義船尾造型。雖然不像 1971 - 73 年備受喜愛的頂級別克 Riviera 那麼突出，但它們仍然引人注目。而且看起來很棒！

最初的 1977 年半款 Diplomat 只有雙門跑車和轎車，有基礎款或高檔的獎章版。軸距爲 112.7 英寸，價格從基礎款雙門跑車的 4943 美元到獎章版轎車的 5471 美元不等。

但在 1978 年，旅行車也加入了，現在有三個裝飾級別：基礎款‘S’、中級的‘外交官’（就簡單標爲‘外交官’）和高級的‘獎章’。

這款旅行車售價 5538 美元，從技術層面來說是中級車型，不過能訂購皮革以及各種各樣的其他好東西。那一年只生產了 11226 輛旅行車，這就解釋了爲什麼我從未見過一輛。

當然，可以說，所有這一切都發生在克萊斯勒陷入困境的時候。很多新車購買者擔心克萊斯勒會走上史蒂倍克和哈德遜的老路，銷量也因此受到影響。

1979 年的外交官車型迴歸，格柵和尾燈經過修改是最明顯的變化。裝飾級別又一次進行了調整，基礎款、中級的沙龍以及獎章款仍然是頂級的外交官車型。

根據我在網上找到的宣傳冊（我有 78 年的目錄，但遺憾的是家裡的“保險庫”裡沒有 79 年的），今天的主題好像是沙龍雙門跑車。沙龍雙門跑車起價 5482 美元；生產了 6849 輛。此外，還生產了 8733 輛 79 年基礎款外交官雙門跑車和 6637 輛獎章雙門跑車。

這也就解釋了爲什麼這是我三十多年來所見到的第一輛，除了 2012 年左右在傑納西奧的一次車展上所看到的一輛黑色車身紅色車頂的 LeBaron 雙門跑車。

而且呀，這輛車的狀況極佳。正如我提到的，我在一個星期天看到了這輛車。星期一下午，我下班開車回家的時候，突然想到：“那輛外交官！我得給它拍照！我得趕緊過去，免得我忘了，下次路過它就沒了！”

幸運的是，它還在那兒。從窗戶上那明亮的招牌來看，停車場還開着，辦公室的門半掩着，不過我一直在拍照、盯着它看的這整個過程中，都沒人出來。

所以啊，我沒法跟您說這輛車的歷史，甚至連要價我都不知道。但它相當不錯，只是有幾個小凹痕讓它不那麼完美了。它甚至在加油口上方還留着原來的細條紋和“僅使用無鉛燃料”的貼紙呢！

它真的很亮眼，那米色的長毛絨座椅看上去特別舒適。希望它能有個好去處！

至於外交官（Diplomat）這款車，它在 1980 年進行了重新設計，採用了更具方正感的設計主題。旅行車和雙門跑車得以繼續保留，但雙門跑車不再有巧妙且微妙的船尾式後甲板設計，取而代之的是帶有長矩形尾燈的方形後備箱蓋，就像轎車一樣。

從 1982 年開始，旅行車和雙門跑車都消失了，但方正的四門轎車作爲當地警察和出租車公司的熱門之選一直持續到 1989 年的車型——當年的最終款車型甚至配備了駕駛員一側的安全氣囊！它更豪華的兄弟車型，克萊斯勒第五大道（Chrysler Fifth Avenue），也持續到了 1989 年。

直到 2005 年充電器（Charger）和 300 問世，才真正有了替代品。1993 年的 LH 前輪驅動車型可以算作一個，但它們不像 2005 至 2023 年的充電器那樣被用作警車。

一款豪華的 SE 轎車也一直處於在售狀態，配備了與 LeBaron/第五大道“倒置”式的大燈，一直到最後。無論從哪方面來說，這都是一段不錯的歷程。